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電梯運(yùn)行過程中井道氣流所產(chǎn)生的噪音,其本質(zhì)是一種由空氣動(dòng)力激發(fā)的結(jié)構(gòu)性噪聲。該現(xiàn)象主要源于電梯井道作為一個(gè)相對(duì)封閉的狹長通道,當(dāng)轎廂在其中高速運(yùn)行時(shí),會(huì)產(chǎn)生的“活塞效應(yīng)”。具體而言,轎廂的移動(dòng)會(huì)排開并擠壓前方的空氣,導(dǎo)致其前端(運(yùn)行方向)形成瞬態(tài)正壓區(qū),而后端則產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)。這種急劇的壓力波動(dòng)不僅會(huì)直接激發(fā)空氣擾動(dòng)產(chǎn)生中低頻氣動(dòng)噪聲,更會(huì)對(duì)轎廂本身形成一個(gè)不均勻的空氣載荷,引起轎廂箱體的輕微變形與振動(dòng)。此振動(dòng)能量繼而通過連接部件,特別是導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的接觸面、導(dǎo)軌支架等路徑,高效地傳遞至井道壁及建筑主體結(jié)構(gòu)。由于建筑結(jié)構(gòu)對(duì)低頻聲波具有良好的傳導(dǎo)性,振動(dòng)終以固體聲的形式向樓內(nèi)鄰近空間(尤其是井道毗鄰的房間)輻射,形成可感知的低頻嗡嗡聲。此類在電梯高速運(yùn)行時(shí)段產(chǎn)生的典型噪聲,其本質(zhì)多為由振動(dòng)引發(fā)的結(jié)構(gòu)性傳聲。因此,將電梯原有的剛性導(dǎo)軌支架升級(jí)為導(dǎo)軌減振支架,是阻斷振動(dòng)能量傳遞、從而有效治理該問題的工程技術(shù)對(duì)策。產(chǎn)生電梯噪音的原因有哪些?黑龍江洋房電梯噪音噪聲標(biāo)準(zhǔn)
電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統(tǒng)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的機(jī)械性聲響,其構(gòu)成包括兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首要的噪聲貢獻(xiàn)來自于電梯關(guān)門動(dòng)作完成瞬間,層門門扇與門框或地坎之間發(fā)生的直接、剛性碰撞。這種碰撞不僅會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)的高分貝撞擊聲(“哐當(dāng)”聲),其沖擊能量更會(huì)激發(fā)門扇、門框乃至周邊建筑構(gòu)件的振動(dòng),并可能輻射出后續(xù)的低頻余振噪聲。其次,層門運(yùn)行軌跡受阻是產(chǎn)生持續(xù)性異響的常見原因。這具體表現(xiàn)為層門門扇在開閉過程中,其導(dǎo)靴(滾輪或滑塊)在門導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)遭遇阻礙。導(dǎo)致卡阻的因素多樣,包括導(dǎo)軌積聚灰塵油污、導(dǎo)軌本身變形彎曲、導(dǎo)靴磨損老化,或軌道內(nèi)存在異物等。一旦發(fā)生卡阻,門扇運(yùn)動(dòng)會(huì)變得不暢,導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間將產(chǎn)生劇烈的摩擦、刮擦甚至跳躍性撞擊,從而引發(fā)持續(xù)且刺耳的金屬摩擦聲、刮蹭聲或斷續(xù)的敲擊聲(“吱嘎”、“咔噠”聲)。這種因軌道卡阻產(chǎn)生的噪音不僅聲壓級(jí)較高、音質(zhì)尖銳令人不適,其不規(guī)則的特性也極易通過剛性結(jié)構(gòu)傳入住戶室內(nèi)。上海運(yùn)行電梯噪音國家標(biāo)準(zhǔn)業(yè)主有權(quán)要求相關(guān)部門提供安靜宜居的環(huán)境,必要時(shí)可尋求法律途徑解決。
低頻振動(dòng)是電梯運(yùn)行過程中難以完全避免的物理現(xiàn)象,其根源在于曳引機(jī)、轎廂、對(duì)重等運(yùn)動(dòng)部件在啟停及運(yùn)行中產(chǎn)生的機(jī)械激勵(lì)。此類振動(dòng)能量會(huì)通過導(dǎo)軌、鋼絲繩及建筑結(jié)構(gòu)等剛性路徑進(jìn)行傳播,形成“固體聲”。在實(shí)際投訴案例中,住戶常在夜間安靜環(huán)境下反映室內(nèi)存在持續(xù)且輕微的“嗡嗡”聲,并感到明顯不適。一個(gè)關(guān)鍵問題在于,常規(guī)噪聲評(píng)價(jià)普遍采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)(模擬人耳對(duì)響度的感知)測量等效A聲級(jí),其結(jié)果往往符合現(xiàn)行噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。然而,由于A計(jì)權(quán)特性會(huì)對(duì)低頻聲成分進(jìn)行大幅衰減,導(dǎo)致測量值無法真實(shí)反映低頻振動(dòng)的實(shí)際強(qiáng)度。這正是“檢測結(jié)果達(dá)標(biāo)”與“住戶主觀困擾”這一矛盾現(xiàn)象的原因。針對(duì)此問題,解決之道是從傳播路徑入手,通過為電梯加裝減振器或?qū)к墱p振支架,阻斷剛性連接,從而降低傳入室內(nèi)的低頻振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲。
為有效治理電梯運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲問題,提升居住環(huán)境的聲品質(zhì),建議采取以下綜合性工程技術(shù)措施:首先,應(yīng)系統(tǒng)性加強(qiáng)電梯的日常維保工作質(zhì)量,定期對(duì)門機(jī)系統(tǒng)、門導(dǎo)向裝置、曳引機(jī)、制動(dòng)器抱閘、曳引鋼絲繩等關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行檢查、潤滑與調(diào)試,尤其須重點(diǎn)檢查并緊固各機(jī)械連接部件,消除因松動(dòng)、磨損或失衡引起的沖擊與異響,從源頭上抑制噪聲的產(chǎn)生。其次,針對(duì)曳引機(jī)振動(dòng)通過支承鋼梁向建筑結(jié)構(gòu)傳播的典型路徑,可在曳引主機(jī)與承重梁的連接處加裝高性能電梯減振器,利用其彈性阻尼特性有效吸收與隔離振動(dòng)能量,降低通過承重梁及相鄰墻體傳遞的固體聲。此外,對(duì)于主機(jī)和制動(dòng)器均內(nèi)置于井道的無機(jī)房電梯,應(yīng)在井道壁鄰近臥室、起居室(廳)等敏感區(qū)域的一側(cè),加裝導(dǎo)軌減振支架或采用浮筑地板等隔振構(gòu)造,以阻斷導(dǎo)軌振動(dòng)向建筑構(gòu)件的傳遞,實(shí)現(xiàn)傳播途徑的有效控制。上述多層級(jí)措施需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況綜合應(yīng)用,方可達(dá)成理想的降噪效果。嚴(yán)重的電梯噪音問題可能導(dǎo)致房產(chǎn)貶值。
電梯層門(廳門)運(yùn)行過程中因軌道卡阻產(chǎn)生的異常噪音,是新交付住宅小區(qū)中一類較為典型的噪聲問題。此現(xiàn)象多發(fā)于集中裝修階段,其成因在于裝修施工過程中產(chǎn)生的各類廢料殘余物意外落入層門地坎軌道槽內(nèi)。常見的侵入異物包括碎石子、水泥渣塊、木屑、塑料碎片、金屬絲或廢棄螺絲等。當(dāng)電梯門扇底部的導(dǎo)靴在軌道內(nèi)運(yùn)行時(shí),一旦遭遇這些異物阻礙,便會(huì)產(chǎn)生劇烈的摩擦、刮擦甚至跳躍性碰撞。這種非正常的機(jī)械相互作用會(huì)引發(fā)高度不規(guī)律且令人不適的噪音,具體聲學(xué)特征表現(xiàn)為斷續(xù)的、尖銳的“吱嘎”摩擦聲、沉悶的“咔噠”撞擊聲或持續(xù)的“沙沙”刮擦聲。其不規(guī)律性源于異物在軌道內(nèi)的位置、大小、形狀及其與導(dǎo)靴接觸方式的隨機(jī)性。此類噪音會(huì)通過轎廂導(dǎo)軌、墻體傳入室內(nèi),對(duì)住戶造成直接干擾。在井道壁與建筑結(jié)構(gòu)之間安裝電梯導(dǎo)軌減震支架。四川頂樓電梯噪音找誰解決
依據(jù)《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》等法規(guī)來評(píng)估電梯噪音是否超標(biāo)。黑龍江洋房電梯噪音噪聲標(biāo)準(zhǔn)
曳引鋼絲繩與曳引輪之間摩擦所產(chǎn)生的噪聲,是電梯運(yùn)行過程中一種常見的機(jī)械噪聲類型。其成因主要在于鋼絲繩經(jīng)長期使用后出現(xiàn)磨損、斷絲、油脂干涸或局部變形,導(dǎo)致其表面幾何特性及張力分布發(fā)生變化。當(dāng)繩槽形狀與鋼絲繩不能完全吻合,或繩股中存在扭結(jié)、銹蝕及局部直徑不均時(shí),會(huì)使鋼絲繩在曳引輪槽中運(yùn)行軌跡不穩(wěn)定,產(chǎn)生滑動(dòng)、彈跳或橫向刮擦,從而引發(fā)斷續(xù)或持續(xù)的摩擦異響。此類噪聲通常表現(xiàn)為高頻摩擦嘶嘶聲或規(guī)律性節(jié)律噪聲,其聲級(jí)雖一般不劇烈,但在井道傳聲結(jié)構(gòu)放大作用下,仍可對(duì)轎廂內(nèi)聲品質(zhì)及鄰近樓層環(huán)境造成可感知的干擾。黑龍江洋房電梯噪音噪聲標(biāo)準(zhǔn)
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