BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路。因此,在電池包內(nèi)部,電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的。為了對充電和放電都能進(jìn)行操作,保護(hù)板必須具有兩個(gè)開關(guān),分別作用于充電和放電回路(姑且這么理解)。在同口保護(hù)板中,這兩個(gè)開關(guān)串在一條線上,接到電池包外部,充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護(hù)板中,電池分出兩根線,分別接充電開關(guān)和放電開關(guān),再接到電池外部。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板,是為了降低成本:一般電動(dòng)車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,如果兩個(gè)開關(guān)串到一條線上,那么兩個(gè)開關(guān)就得照著大的買。而分口的話,充電電流小,就可以用一個(gè)更小的開關(guān)。這里說的開關(guān),其實(shí)就是MOSFET,是鋰電保護(hù)板的主要成本,而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,重點(diǎn)部件需要進(jìn)口。 汽車 BMS 有什么特殊要求?共享換電柜BMS管理系統(tǒng)方案定制
BMS管理包括哪些東西?與BMS相關(guān)的幾大塊,電壓、電流、溫度、均衡,信息等,BMS保護(hù)板通過采集電壓、電流、溫度等信息,評估BMS當(dāng)前狀態(tài)。BMS首先對電池包進(jìn)行信息采集,包括電壓,電流,溫度三個(gè)維度的信息提取。其次,BMS對電池包的SOX算法進(jìn)行估算。然后BMS會對電池包進(jìn)行安全診斷,包括過流,過壓,欠壓,高溫,低溫,斷路的保護(hù)。再次是對電池包的能量進(jìn)行管理,一般分為被動(dòng)均衡管理和主動(dòng)均衡管理兩種類型。還會對電池包進(jìn)行信息的管理,包含數(shù)據(jù)的整車交互和日志的存儲。如何BMS廠家價(jià)格電池組續(xù)航明顯下降或充電異常(如充不滿、充放電時(shí)突然斷電)。
鋰電池的存放過程中存在一定的危險(xiǎn),需要我們重視并采取安全管理措施。首先,鋰電池的化學(xué)性質(zhì)決定了它在受到外部損傷或過度充電時(shí)可能發(fā)生起爆。因此,存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)該保持通風(fēng)良好,遠(yuǎn)離火源和高溫場所,避免在潮濕環(huán)境中存放。其次,對于長時(shí)間不使用的電池,應(yīng)該采取適當(dāng)措施進(jìn)行儲存,例如保持適當(dāng)?shù)碾姾蔂顟B(tài),并定期檢查電池的狀態(tài)。在鋰電池的充電過程中也存在一定的危險(xiǎn)。使用不合格的充電設(shè)備或混用充電器可能導(dǎo)致電池過熱或充電不均衡,增加了電池發(fā)生故障的可能性。因此,建議使用原廠配套的充電設(shè)備,并遵循廠家的充電建議,避免過度充電或過度放電。除了個(gè)體用戶應(yīng)該注意安全管理外,對于大規(guī)模使用鋰電池的場所,例如儲能系統(tǒng)或電動(dòng)車充電站,更需要建立完善的安全管理制度。這包括定期檢查設(shè)備狀態(tài),配備人員進(jìn)行監(jiān)管和維護(hù),制定應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行安全演練,以及提供必要的消防設(shè)備和應(yīng)急救援措施??偟膩碚f,鋰電池作為一種高能量密度的電源,在我們生活中發(fā)揮著重要的作用,但其安全危險(xiǎn)也需要我們高度重視。通過合理的存放、充電和管理措施,我們可以較大程度地減少鋰電池存放過程中可能發(fā)生的安全問題,確保使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。
2025年BMS將出現(xiàn)幾大變革1、打通BMS和EMS隨著儲能系統(tǒng)被納入各類電力市場交易主體,其模式變得多樣化,需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測能力來優(yōu)化利益。BMS和EMS的整合將使儲能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,還能夠幫助預(yù)測電價(jià)走勢,優(yōu)化電池充放電策略,從而提高儲能的整體利益。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場,儲能系統(tǒng)需要具備更現(xiàn)代的能量管理和綜合操控能力,以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),揭示了儲能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,為工商業(yè)用戶提供更前列的能源解決方案。 有,儲能 BMS 更側(cè)重長時(shí)間穩(wěn)定性和大容量管理。
在應(yīng)用方面,BMS的身影***出現(xiàn)在多個(gè)領(lǐng)域。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,BMS作用舉足輕重。除具備上述基礎(chǔ)功能外,還能實(shí)現(xiàn)能量回收,在車輛制動(dòng)時(shí),將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲存回電池,提升能源利用效率;依據(jù)電池實(shí)際狀態(tài),靈活調(diào)整快充電流,維護(hù)快充過程安全穩(wěn)定;針對大容量電池組,實(shí)現(xiàn)充電平衡,使各電池單體電壓維持均衡,延長電池整體壽命。在儲能系統(tǒng)中,BMS同樣發(fā)揮著關(guān)鍵作用。如今,儲能系統(tǒng)常涉及太陽能、風(fēng)能等多種能源,BMS通過對不同能源的監(jiān)測與操控,實(shí)現(xiàn)能源協(xié)調(diào)管理,確保系統(tǒng)穩(wěn)定供能。并且能夠預(yù)測能源需求峰谷,合理安排充放電時(shí)機(jī),實(shí)現(xiàn)峰谷填平,提升儲能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。對于移動(dòng)設(shè)備,如智能手機(jī)、平板電腦等,BMS支持智能快充技術(shù),依據(jù)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測,讓設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)充電;通過監(jiān)測電池循環(huán)次數(shù)、溫度等參數(shù),幫助用戶合理使用設(shè)備,延長電池使用壽命。BMS還在航天航空、電動(dòng)自行車、動(dòng)力工具等領(lǐng)域應(yīng)用,為這些設(shè)備提供可靠的電源管理方案。 儲能系統(tǒng)的 BMS 和汽車 BMS 有區(qū)別嗎?怎樣BMS保護(hù)方案
在儲能系統(tǒng)中,BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài),確保電池的安全運(yùn)行,并與儲能監(jiān)控系統(tǒng)通信,實(shí)現(xiàn)對電池的管理。共享換電柜BMS管理系統(tǒng)方案定制
BMS的均衡管理旨在解決電池組中單體電池因生產(chǎn)差異和使用損耗導(dǎo)致的電壓、容量、內(nèi)阻不一致問題,通過主動(dòng)干預(yù)使各單體趨于一致,避免部分電池過度充放以延長整組壽命。其實(shí)現(xiàn)基于不均衡產(chǎn)生的根源,采用被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩種中心方式:被動(dòng)均衡通過“削峰填谷”,在每個(gè)單體電池旁并聯(lián)“均衡電阻+開關(guān)管”,當(dāng)某單體電壓超過閾值時(shí),導(dǎo)通開關(guān)管讓過高能量以熱量形式釋放,直至電壓與其他單體一致,雖結(jié)構(gòu)簡單、成本低,但能量浪費(fèi)且均衡速度慢,適合低容量場景;主動(dòng)均衡則通過能量轉(zhuǎn)移,利用電容、電感或DC-DC轉(zhuǎn)換器等將單體能量轉(zhuǎn)移到低壓單體,能量利用率達(dá)80%-95%,如DC-DC轉(zhuǎn)換式會先識別高低壓單體組,再將單體電能轉(zhuǎn)換為適配低壓單體的電壓并定向輸送,雖硬件復(fù)雜、成本高,但均衡速度快、能明細(xì)延長電池壽命,適用于新能源汽車等場景。均衡管理并非時(shí)刻運(yùn)行,而是在充電后期、靜置時(shí)或單體電壓差超過設(shè)定閾值時(shí)觸發(fā),以不影響正常充放電且修復(fù)差異,隨著技術(shù)發(fā)展,主動(dòng)均衡結(jié)合AI算法的預(yù)測性均衡將進(jìn)一步提升電池組可靠性與壽命。共享換電柜BMS管理系統(tǒng)方案定制