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碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹(shù)脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造...

此外，在內(nèi)飾件方面，碳纖維材料也被廣泛應(yīng)用于座椅、方向盤(pán)等部件，以提高駕駛的舒適性和豪華感。三、汽車(chē)碳化纖維的成本盡管汽車(chē)碳化纖維具有諸多優(yōu)勢(shì)，但其高昂的成本仍然是制約其大規(guī)模應(yīng)用的主要因素。碳纖維的具體價(jià)位往往受到類(lèi)型、品質(zhì)要求及采購(gòu)數(shù)量等多重因素的影響。通...

表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能，微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物，主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán)，及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...

汽車(chē)碳纖維又稱(chēng)汽車(chē)碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，所以它的用途很***。主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。汽車(chē)碳纖維有著質(zhì)輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車(chē)開(kāi)始，近年來(lái)在民用汽車(chē)中得到了***的引用。涂著清漆...

在民用汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無(wú)數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過(guò)編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無(wú)比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無(wú)數(shù)細(xì)小的碎片，來(lái)吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人...

隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電行業(yè)中的應(yīng)用將使風(fēng)力發(fā)電的綜合成本逐漸減低，使用碳纖維復(fù)合材料制造大型葉片將是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。常用的復(fù)合材料風(fēng)電葉片的制造工藝有濕法成型、預(yù)浸料成型、真空灌注成型等方法。對(duì)于制造相同WM級(jí)的風(fēng)電葉片，預(yù)浸料呈現(xiàn)比較好的性能。...

四、應(yīng)用領(lǐng)域汽車(chē)碳纖維在汽車(chē)制造領(lǐng)域的應(yīng)用非常***，主要包括以下幾個(gè)方面：車(chē)身搭建：碳纖維可用于車(chē)身的搭建，大幅減輕整車(chē)重量，提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在一些**車(chē)型中，碳纖維車(chē)身已成為標(biāo)配。底盤(pán)部件：碳纖維在底盤(pán)部件中的應(yīng)用也非常***，如懸架、制動(dòng)器等。...

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問(wèn)世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開(kāi)發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿(mǎn)足屏蔽電磁、射頻干...

環(huán)氧樹(shù)脂環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維膠環(huán)氧樹(shù)脂是泛指分子中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物，除個(gè)別外，它們的相對(duì)分子質(zhì)量都不高。環(huán)氧樹(shù)脂的分子結(jié)構(gòu)是以分子鏈中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)為其特征，環(huán)氧基團(tuán)可以位于分子鏈的末端、中間或成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。由于分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的環(huán)氧...

碳纖維增強(qiáng)材料與樹(shù)脂基體組成的材料稱(chēng)為碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料或碳纖維增強(qiáng)塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強(qiáng)度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當(dāng)碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、聚四氟乙烯等樹(shù)脂基體結(jié)合在一起組成復(fù)合材...

1、碳纖維的重量等于同體積鋼材的四分之一。2、碳纖維制品的強(qiáng)度等于相同體積鋁材的十倍。在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維制品的加工方法：纏繞、卷制、模壓、真空成型、充氣成型等。民用碳纖維制品采用比...

汽車(chē)碳化纖維的應(yīng)用與前景隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)也在不斷尋求創(chuàng)新材料以降低車(chē)輛的重量、提高燃油效率和減少排放。在眾多新材料中，碳化纖維因其優(yōu)異的性能而逐漸成為汽車(chē)制造領(lǐng)域的重要選擇。一、碳化纖維的特性碳化纖維是一種由碳元素構(gòu)成的高性能...

休閑產(chǎn)品中，**早應(yīng)用PAN碳纖維的是釣魚(yú)竿。如今世界上碳纖維釣魚(yú)竿的年生產(chǎn)量為1200萬(wàn)根左右，相當(dāng)于碳纖維用量約1200噸。碳纖維在高爾夫球桿的應(yīng)用是于1972年開(kāi)始的，世界上碳纖維高爾夫球桿的年生產(chǎn)量約4000萬(wàn)根左右，相當(dāng)于2000噸碳纖維的用量。網(wǎng)球...

性能1、LTC80樹(shù)脂性能1）樹(shù)脂耐溫性能樹(shù)脂固化后玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg達(dá)到136.9℃，具有較高的耐熱性。雖然使用低成本的雙酚A型環(huán)氧樹(shù)脂，但是由于自制固化劑組分的高效，使得樹(shù)脂固化完全，使得樹(shù)脂體系具有高的耐熱性。2）樹(shù)脂流變性能隨著溫度的上升，受溫度影響樹(shù)...

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)也在不斷尋求創(chuàng)新材料以降低車(chē)輛的碳足跡。在眾多新材料中，碳纖維因其優(yōu)異的性能和輕量化特性，逐漸成為汽車(chē)制造的重要選擇。一、碳纖維的特性碳纖維是一種由碳元素構(gòu)成的**度、高模量的纖維材料，其密度低、強(qiáng)度高、耐腐蝕...

③化學(xué)穩(wěn)定性好，能耐酸、堿和有機(jī)介質(zhì)的侵蝕，普遍用以制造酸堿工業(yè)、石油化工、紡織、造紙等工業(yè)的換熱器、燃燒塔、反應(yīng)槽、冷卻器、吸收塔、泵和加熱器等。④潤(rùn)滑性能與二硫化鉬相近，耐磨，摩擦系數(shù)小于0.1,可在-200～2000℃和100m/s轉(zhuǎn)速下使用，用來(lái)制作密...

汽車(chē)碳纖維是一種輕質(zhì)、**度的材料，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造中，尤其是在高性能和豪華車(chē)型中。碳纖維的主要優(yōu)點(diǎn)包括：輕量化：碳纖維的密度較低，可以***減輕汽車(chē)的整體重量，從而提高燃油效率和加速性能。**度：碳纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度，能夠承受較大的壓力和沖擊，增強(qiáng)汽車(chē)...

碳纖（Carbon Fiber）是由經(jīng)環(huán)氧涂層處理和石墨壓織的碳化纖維制成的。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，抗張強(qiáng)度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纖可能是**堅(jiān)固的。碳纖也是一種高度加工的材料，因此一般也被用在**產(chǎn)品上。其由碳引起的反光很引人注目，外觀很具有未來(lái)...

活性碳纖維氈用于有機(jī)溶劑的回收，對(duì)于從氣相分離回收有機(jī)溶劑，如對(duì)苯類(lèi)、酮類(lèi)、酯類(lèi)、石油類(lèi)的廢氣均能從氣相吸附回收。用活性炭纖維作溶劑回收材料吸附脫附速度快、處理量大，回收溶劑質(zhì)量高，回收率可達(dá)90%以上。隨著人類(lèi)環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，對(duì)于生存的環(huán)境，特別是對(duì)空氣...

中國(guó)國(guó)內(nèi)**早的規(guī)范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》，其編號(hào)為CECS146：2003，已經(jīng)被***的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》替代，其編號(hào)為GB50367-2013.按碳纖維原絲1、PAN基碳纖維布(市場(chǎng)上90%以上為該種碳纖維布...

1、碳纖維的重量等于同體積鋼材的四分之一。2、碳纖維制品的強(qiáng)度等于相同體積鋁材的十倍。在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維制品的加工方法：纏繞、卷制、模壓、真空成型、充氣成型等。民用碳纖維制品采用比...

活性碳纖維氈用于有機(jī)溶劑的回收，對(duì)于從氣相分離回收有機(jī)溶劑，如對(duì)苯類(lèi)、酮類(lèi)、酯類(lèi)、石油類(lèi)的廢氣均能從氣相吸附回收。用活性炭纖維作溶劑回收材料吸附脫附速度快、處理量大，回收溶劑質(zhì)量高，回收率可達(dá)90%以上。隨著人類(lèi)環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，對(duì)于生存的環(huán)境，特別是對(duì)空氣...

按碳纖維規(guī)格分1、1K碳纖維布；2、3K碳纖維布；3、6K碳纖維布；4、12K碳纖維布；5、24K及以上大絲束碳纖維布按碳纖維炭化分1、石墨化碳纖維布，可以耐2000--3000度高溫；2、碳纖維布，可以耐1000度左右高溫；3、預(yù)氧化碳纖維布，可以耐200-...

X 射線檢測(cè)是X 射線機(jī)的比較大探測(cè)厚度可達(dá)500 mm，探傷靈敏度在2 %左右，配合機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量檢測(cè)，但無(wú)法檢測(cè)尺寸過(guò)小的缺陷。與超聲波檢測(cè)法相比，X 射線檢測(cè)費(fèi)用高， 需要**場(chǎng)地。 [2]聲發(fā)射檢測(cè)聲發(fā)射技術(shù)是物體在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下...

輕量化設(shè)計(jì)的推動(dòng)：在雙碳背景下，汽車(chē)輕量化技術(shù)愈發(fā)重要。碳纖維作為輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵材料之一，將在未來(lái)汽車(chē)制造中發(fā)揮更大的作用。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造工藝，碳纖維部件的重量將進(jìn)一步降低，從而提升汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。制造工藝的優(yōu)化：隨著預(yù)浸料技術(shù)、RTM工藝、...

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理，然后在氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，在1000-500℃...

四、應(yīng)用領(lǐng)域汽車(chē)碳纖維在汽車(chē)制造領(lǐng)域的應(yīng)用非常***，主要包括以下幾個(gè)方面：車(chē)身搭建：碳纖維可用于車(chē)身的搭建，大幅減輕整車(chē)重量，提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在一些**車(chē)型中，碳纖維車(chē)身已成為標(biāo)配。底盤(pán)部件：碳纖維在底盤(pán)部件中的應(yīng)用也非常***，如懸架、制動(dòng)器等。...

此外，碳纖維還具有優(yōu)異的耐腐蝕性和高彈性模量，能夠在惡劣環(huán)境下保持穩(wěn)定的性能。這些特性使得碳纖維制品在各個(gè)領(lǐng)域都具有廣泛的應(yīng)用前景。碳纖維制品的加工工藝也較為復(fù)雜。目前，工業(yè)化生產(chǎn)碳纖維按原料路線可分為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維三大...

鉻鉬鋼的強(qiáng)度較容易逐漸減弱，也就是較容易疲勞的現(xiàn)象表現(xiàn)在如下。(1).同樣的沖擊力加在各種材料上，鉻鉬鋼薄管所發(fā)生的應(yīng)力比較大(容易發(fā)生疲勞而引起的破壞)。(2).對(duì)鉻鉬鋼的研究的歷史較長(zhǎng)，比較大限制地利用它的特性制成極薄壁的管，應(yīng)力雖然發(fā)生的各個(gè)局部部位，但...

隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電行業(yè)中的應(yīng)用將使風(fēng)力發(fā)電的綜合成本逐漸減低，使用碳纖維復(fù)合材料制造大型葉片將是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。常用的復(fù)合材料風(fēng)電葉片的制造工藝有濕法成型、預(yù)浸料成型、真空灌注成型等方法。對(duì)于制造相同WM級(jí)的風(fēng)電葉片，預(yù)浸料呈現(xiàn)比較好的性能。...