現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計畫實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此次合并的**主要障礙。截止目前，僅有哈薩克一國已經批準了合并交易。上個月末，新加坡競爭與消費者**會剛剛發(fā)布公告稱，現(xiàn)代重工集團與大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領域占據(jù)著比較大的市場份額，兩家公司的合并可能會影響這些領域的競爭，損害新加坡客戶的利益。在公司內建立一個、嚴謹?shù)姆阵w系一直被視為公司的首要任務。深圳到歐洲FBA頭程運輸哪家便宜

我國的物流成本占GDP的比重逐年下降，從這個角度來講，當下降速度超過GDP速度時，物流行業(yè)應該是創(chuàng)造的產值越來越低的一個行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。物流成本占GDP比重的下降除了產業(yè)結構調整（第三產業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術和管理水平的提高是一個主要因素。我國物流成本占GDP比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產業(yè)結構因素，我國的比重比美國的比重應該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業(yè)掌握先進的物流技術和管理水平之后，我國物流成本占GDP的比重將會持續(xù)下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優(yōu)質服務的企業(yè)將是我國物流行業(yè)的勝利者。從這個角度來講，物流行業(yè)的前景大有可為。

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目前，新加坡競爭與消費者**會已經完成了階段的審查，并將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個月的時間才能完成。根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計資料，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并後總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達。V和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的。現(xiàn)代重工集團一名發(fā)言人近日在回應新加坡的質疑時表示："我們相信新加坡當局對這兩大市場參與者之間的合并交易采取了謹慎態(tài)度"，"我們將盡比較大努力完成新加坡的審查"。**降低亞馬遜FBA頭程成本。

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