我國的物流成本占GDP的比重逐年下降，從這個(gè)角度來講，當(dāng)下降速度超過GDP速度時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來越低的一個(gè)行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。物流成本占GDP比重的下降除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整（第三產(chǎn)業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術(shù)和管理水平的提高是一個(gè)主要因素。我國物流成本占GDP比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國的比重比美國的比重應(yīng)該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業(yè)掌握先進(jìn)的物流技術(shù)和管理水平之后，我國物流成本占GDP的比重將會(huì)持續(xù)下降。那這些掌握先進(jìn)物流技術(shù)、管理水平和擁有質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)將是我國物流行業(yè)的勝利者。從這個(gè)角度來講，物流行業(yè)的前景大有可為。

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在遭到了新加坡當(dāng)局的質(zhì)疑後，韓國兩大船企擬議中的合并恐將在歐洲面對(duì)更大阻礙。據(jù)路透社消息，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并申請(qǐng)將面臨歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的調(diào)查。消息人士透露，歐盟的初步審查定於12月17日結(jié)束，之後歐盟將會(huì)對(duì)這筆交易展開調(diào)查，這是由於"歐盟嚴(yán)重的反壟斷擔(dān)憂"。歐盟的調(diào)查通常需要花費(fèi)長達(dá)5個(gè)月的時(shí)間，在大多數(shù)情況下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對(duì)手，以解決競爭問題。此前，有消息稱，現(xiàn)代重工集團(tuán)正試圖說服歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮中船集團(tuán)和中船重工合并後帶來的競爭威脅。天津FBA配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)。

    據(jù)悉，美國商務(wù)部近日宣布對(duì)越南部分鋼鐵產(chǎn)品加收費(fèi)用，費(fèi)率比較高達(dá)456%，并將這一決定稱之為**終命令。美國方面表示，加收費(fèi)用的原因是越南出口到美國的部分耐腐蝕鋼鐵產(chǎn)品和冷軋鋼材使用了原產(chǎn)自韓國的材料，有"洗產(chǎn)地"的嫌疑。美國是越南鋼材主要的出口市場根據(jù)越南鋼鐵協(xié)會(huì)公布的資料，2018年越南共計(jì)出口了630萬噸鋼材，同比增長，價(jià)值近46億美元，其中美國是越南鋼材主要的出口市場，達(dá)111萬噸，同比增長48%。值得注意的是，這一驚人的增幅還是在美國2018年整體鋼材進(jìn)口量下降了13%的背景下發(fā)生的。

系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更***。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益***增加，就說明了這一點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。是一家集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送三維一體的現(xiàn)代化綜合國際物流服務(wù)企業(yè)；

不管是鐵路客運(yùn)還是鐵路貨運(yùn)，大家所得出的結(jié)論都是火車運(yùn)輸比汽車、飛機(jī)運(yùn)輸實(shí)惠。那么，是什么原因?qū)е禄疖囘\(yùn)輸比汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸便宜？我們一起來分析一下。 首先，火車的車廂多?；疖囀强績蓷l平行的鐵軌來引導(dǎo)前行，而鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以相當(dāng)小的摩擦力滾動(dòng)，不但能讓座在火車上面的人感覺平穩(wěn)舒適，而且還能節(jié)省能量。假如配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量，加上鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重能力**提高，這就是我們經(jīng)常在鐵路上看到一列火車往往都是一個(gè)車頭掛幾十節(jié)車廂運(yùn)行的原因。時(shí)間大約是38天左右簽收。天津FBA

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