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混凝土裂縫預(yù)防措施根據(jù)砼裂縫成因,采取適當(dāng)措施進(jìn)行預(yù)防要比事后補(bǔ)救有效的多。也就是說采取以防為主的方法,歸納起來,可以從以下幾個(gè)方面著手:
01設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上要注意到那些容易開裂的部位,如深基與淺基、高低跨處等,應(yīng)考慮到由于地基的差異沉降或結(jié)構(gòu)原因而引起的薄弱環(huán)節(jié),在設(shè)計(jì)中加以解決。在構(gòu)件截面允許、配筋率不變而且澆筑方便的條件下,鋼筋直徑越細(xì)、間距越小則對預(yù)防開裂越有利。02施工方案好的施工方案與預(yù)防、控制裂縫有很大的關(guān)系。施工方案主要應(yīng)確定一定澆筑量、施工縫間距、位置及構(gòu)造、澆筑時(shí)間、運(yùn)輸及振搗等。一次澆筑長度由垂直施工縫分割,比較好是設(shè)置在變截面處或承受拉、剪、彎應(yīng)力較小的部位。除控制一次澆筑厚度外,分層位置即水平施工縫留設(shè)位置也應(yīng)加以注意,一般來說,因盡量留在變截面處,或遠(yuǎn)離受拉鋼筋部位而設(shè)在砼的受壓區(qū),確定澆筑時(shí)間的原則應(yīng)盡量避開炎熱天氣和晝夜溫差大的日子。
中科康泰專業(yè)自研灌漿堵漏設(shè)備。長沙防水堵漏材料
中科康泰致力于攻克地下工程變形縫堵漏技術(shù)難題,13種材料,5道工序,歷時(shí)15年的技術(shù)研究與觀察分析。中科康泰在2010 年、2011 年、2012 年在遼寧撫順到通化高速的八標(biāo)、九標(biāo),桓仁到永陵的二標(biāo)、四標(biāo),丹東到通化的一標(biāo)、四標(biāo)的隧道成功進(jìn)行過嚴(yán)寒地區(qū)隧道抗凍脹堵漏施工,中鐵十二局圖們吉圖琿第四項(xiàng)目隧道、琿春中鐵十九局的隧道、琿春地下車站通道,吉圖琿中鐵十一局二工區(qū), 在富強(qiáng)隧道我們施工過的部位已經(jīng)過 7個(gè)嚴(yán)寒冬季考驗(yàn)沒有再滲漏過,也沒有出現(xiàn)過再結(jié)冰的情況,處理過吉圖琿高鐵共計(jì) 11 個(gè)項(xiàng)目部,京滬高鐵山東段的高鐵隧道也處于零下10到15度 的寒冷地區(qū)。中科康泰抗凍脹的綜合整治滲漏水的技術(shù)多次經(jīng)過了高鐵的考驗(yàn),我們已經(jīng)成功掌握了嚴(yán)寒地區(qū)抗凍脹和抗震動(dòng)擾動(dòng)條件下的的地下工程變形縫堵漏的技術(shù)。對于地下工程變形縫滲漏水快速維修,新材料、新工藝、新技術(shù)相結(jié)合是個(gè)永恒的發(fā)展和創(chuàng)新歷程,灌漿材料、灌漿工藝也層出不窮,中科康泰努力探索勇于創(chuàng)新,專注解決更多復(fù)雜的地下工程變形縫滲漏水快速整治的難題,推動(dòng)變形縫堵漏技術(shù)的發(fā)展。西寧電梯井防水堵漏什么是科技成果評價(jià)?如何申報(bào)科技成果評價(jià)?
哈大高鐵哈大高鐵是世界上首條穿越高寒地區(qū)長大無砟軌道高速鐵路,由于東北特殊的高寒氣候,哈大高鐵易出現(xiàn)部分橋梁線路間的防水封閉層的混凝土凍脹開裂等問題。此類問題嚴(yán)重影響了高鐵的運(yùn)營安全和軌道的使用壽命以及養(yǎng)護(hù)難度。而為滿足其混凝土耐久性防護(hù)工程的需要將對哈大高鐵橋梁等保護(hù)層混凝土進(jìn)行維修施工,加強(qiáng)其抗凍,防水,防護(hù)的功能。中科康泰學(xué)習(xí)和借鑒青藏鐵路、哈大客專軌道等工程的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合“高速鐵路橋面聚氨酯防水體系及聚脲防水層病害整治技術(shù)研究”的研究成果并以國內(nèi)外混凝土防水防護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為參考,使其適應(yīng)高寒地區(qū)的氣候特性。2014年9月,中科康泰在哈大高鐵長春德惠段的、路基進(jìn)行保護(hù)層混凝土抗凍脹防水防護(hù)涂層維修施工。此施工后,在經(jīng)歷嚴(yán)冬低溫的考驗(yàn)下,近6年的安全通車是我們施工技術(shù)精湛的比較好證明。采用此維修技術(shù),施工效果良好,有效發(fā)揮保護(hù)層混凝土的抗凍脹防水防護(hù)作用。此技術(shù)同樣可以運(yùn)用到高寒地區(qū)混凝土路面方面,比如高速公路和機(jī)場跑道等。此技術(shù)有非常高的運(yùn)用領(lǐng)域與社會價(jià)值。并能為高鐵事業(yè)奉獻(xiàn)出自己的一份力量,為社會構(gòu)建一個(gè)更加蔚藍(lán)的明天。
盾構(gòu)管片注漿孔滲漏治理第一步采用Φ10mm鉆頭鉆孔,在注漿孔側(cè)邊斜向孔位置,貫穿相交到注漿孔,安裝注漿嘴。在孔周邊鉆孔3-4個(gè)第二步灌漿完成后,待環(huán)氧樹脂材料固化后,撤除注漿嘴第三步通過已安裝好的注漿嘴,采用KT-CSS系列改性高滲透環(huán)氧樹脂材料進(jìn)行化學(xué)灌漿。通過KT-CSS控制灌漿工法,確保注漿飽滿度達(dá)到95%以上,超過國家規(guī)定的85%的標(biāo)準(zhǔn)。確保注漿孔內(nèi)收縮的砂漿的空隙全部填充進(jìn)高滲透環(huán)氧。使孔內(nèi)65cm范圍內(nèi)砂漿的飽滿度達(dá)到90%以上,與結(jié)構(gòu)完全粘接在一起,確保能抗地下水壓,不會存在水壓大把注漿孔沖開的可能。。第四步鑿除或電錘、電鎬清理注漿孔內(nèi)砂漿,深度在15cm左右,采用聚合物無收縮微膨脹修補(bǔ)砂漿或環(huán)氧砂漿進(jìn)行填塞,進(jìn)一步加強(qiáng)注漿孔的封堵,確保注漿孔不被沖開。地下綜合管廊變形縫整治技術(shù)——中科康泰看家技術(shù)之一。
混凝土裂縫的分類混凝土裂縫是混凝土的一種常見病和多發(fā)病。病情絕大多數(shù)發(fā)生于施工及竣工后初期階段,其原因復(fù)雜多變,一般可分為無害裂縫和有害裂縫兩大類。無害裂縫是指肉眼看不到的、內(nèi)部固有的一種裂縫,它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下,這種砼本身固有的微觀裂縫,荷載不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的條件下,一般視為無害。有害裂縫寬度在0.05mm以上,并且認(rèn)為寬度小于0.2~0.3mm的裂縫是無害的,但是這里必須有個(gè)前提,即裂縫不再擴(kuò)展,不能滲漏水,且為**終寬度。高原嚴(yán)寒隧道滲漏水原因分析。污水池堵漏專業(yè)公司
注漿加固的三種施工方法。長沙防水堵漏材料
目前以中科康泰液體橡膠為基礎(chǔ)的綜合維修技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用在黃黃高鐵的隧道、南京地鐵寧句城際、南京揚(yáng)子江隧道、京沈高鐵望京隧道、南京長江和燕路夾江超大直徑盾構(gòu)隧道、南沙港重載鐵路隧道、香麗高速公路隧道、華麗高速公路隧道等交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修施工中,效果非常好,達(dá)到原來設(shè)計(jì)的要求,確保了隧道的安全運(yùn)營,取得很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。液體橡膠在交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修的技術(shù),完全滿足運(yùn)營后的交通類隧道變形縫滲漏水快速維修的要求。長沙防水堵漏材料
南京康泰建筑灌漿科技有限公司致力于建筑、建材,是一家服務(wù)型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋隧道堵漏,橋梁加固,水電站維修,高鐵地鐵高速公路維修等,價(jià)格合理,品質(zhì)有保證。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,在建筑、建材深耕多年,以技術(shù)為先導(dǎo),以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)揮人才優(yōu)勢,打造建筑、建材良好品牌。中科康泰憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑,讓企業(yè)發(fā)展再上新高。