人工智能是當(dāng)今社會較熱的一個話題和技術(shù)，而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業(yè)中其中一個未來產(chǎn)值規(guī)模比較大的領(lǐng)域。而隨著技術(shù)的發(fā)展和國家的推動，自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)將會推廣到更大面積的應(yīng)用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發(fā)生的關(guān)于用戶使用智能駕駛輔助系統(tǒng)所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態(tài)度：1、再智能的駕駛輔助系統(tǒng)，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內(nèi)解放雙手雙腳已經(jīng)是當(dāng)今科技比較好的饋贈，請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一種輔助。遇到可能發(fā)生的隱患，不管有多智能，還是要靠前時間接管車輛，要記得，在安全方面，冗余永遠不是“多余”。除了DiDAS 駕駛輔助技術(shù)，DiPilot的另一大板塊——DiTrainer教練模式也在漢上始發(fā)搭載。浙江智能智能輔助駕駛語音

    行車輔助系統(tǒng)編輯播報1）較強防抖攝像，影像更清晰，為滿足本機移動工況的要求，機內(nèi)所有硬件與接插件均采用防振和加固處理。專業(yè)抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計，對機器提供較強的緩沖和抗震性保護，結(jié)合電子抗震及軟件抗震技術(shù)，有效解決車輛的沖擊和震動問題。2）視頻采用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過連接DVD，導(dǎo)航儀，**顯示器實時顯示。3）支持四路同步錄像、錄音、存儲、放影與實時顯示功能。4）行使過程中，操控方便，可以根據(jù)行使?fàn)顟B(tài)，自動切換所需要的畫面，（如車右轉(zhuǎn)時，LCD顯示圖像只顯示右側(cè)攝像頭錄取的畫面。）也可以強制切換畫面。5）采用電池供電或車載供電，采用先進技術(shù)處理實現(xiàn)了低功耗。6）可按照日期、時間快速查找搜索播放功能。7）利用本機USB接口備份，通過電腦USB接口進行播放、備份或取證。8）安裝方便，超小型化設(shè)計，只有一個**盒大小，**適合轎車使用。9）快速的錄像資料備份，支持常規(guī)SD卡。 通用智能輔助駕駛推薦這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易。

    EQB的抬頭顯示設(shè)計的角度很高，能夠?qū)⑿熊噮?shù)直接體現(xiàn)在駕駛員視線的正前方，實用性還是很不錯的。巡航系統(tǒng)算是“內(nèi)卷”得比較厲害的一項配置了，前幾年還是定速續(xù)航，現(xiàn)在基本上都是全速域自適應(yīng)巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。能量回收的功能在純電動車上并不少見，但EQB具備D、D+、Dauto三種模式，能夠根據(jù)用戶的需求隨時改變回收模式，以提供比較好的駕駛感受。底盤作為承載整個車身架構(gòu)的重要部件，自然也是重點關(guān)注的對象。EQB的底盤調(diào)校保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，過顛簸路段時對于細碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動。很多人很容易忽略的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的部分，EQB也有很不錯的發(fā)揮。如果你仔細感受過就會發(fā)現(xiàn)，車輛不只是轉(zhuǎn)向手感輕，精細度也相當(dāng)高。

    車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實現(xiàn)，常跑高速或者遠距離出行的用戶還可以選配全速域自適應(yīng)巡航，能進一步節(jié)省體力。整個車機系統(tǒng)較出彩的當(dāng)屬這款高德定制導(dǎo)航，不僅面積大，而且還具備AR實景穿越功能，比開車盯著手機要省事兒不少。如果是長途出行，車輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)續(xù)航推薦出較為精細的路線，而且會根據(jù)路況實時優(yōu)化，不用自己找充電樁路線，也不需要自己考慮怎么省著開。既然是雙聯(lián)屏，導(dǎo)航自然也能轉(zhuǎn)移到儀表盤上，效果與中控屏一樣，行車時更加方便。除了導(dǎo)航，儀表還能夠在行車時調(diào)整駕駛模式，可以說是隨心而動。當(dāng)然，撇開一些智能化配置，車輛還具有不少增加氛圍感的配置，比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達到了怎樣的級別時，奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)，反而讓更多人對EQA產(chǎn)生了興趣與關(guān)注，確實是一種對于市場運籌帷幄的體現(xiàn)。 相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級駕駛輔助系統(tǒng)，基本覆蓋了日常行車的所有應(yīng)用場景。

    ACC自適應(yīng)巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。車道保持功能在25km/h左右可以進入工作，不過開啟速度點并不太固定。車道保持功能不能**開啟，實際使用時開啟了ACC自適應(yīng)巡航后車道保持功能也會默認開啟，車道保持功能的開閉只能在中控屏上操作。哈弗H6的車道保持功能實際體驗方面，首先識別速度非?？欤谛熊嚂r隨時識別隨時***，在儀表盤上可以看到實時的路面標(biāo)線，識別精度很高車輛能夠非常穩(wěn)定的位于車道**，在彎道中也能夠保持的不錯，在大曲率彎道中車道保持功能是無法主動開啟的，但功能***時進入大曲率彎道時功能的保持表現(xiàn)不錯。 在今年小鵬「1024科技日」的前天，我們搶先體驗到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」。福建什么是智能輔助駕駛分類

不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)。浙江智能智能輔助駕駛語音

    后方的2個毫米波雷達則負責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實很重要，往往許多消費者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動和行人，這些都是實際用車中非常非常實用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點其實才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時也擁有了FOTA的能力，任何一個控制域和模塊都能夠通過OTA升級。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 浙江智能智能輔助駕駛語音

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