近日，美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（InsuranceInstituteforHighwaySafety，IIHS）兩家汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策機(jī)構(gòu)向外界表示，2022年開(kāi)始計(jì)劃對(duì)新型車(chē)輛進(jìn)行評(píng)級(jí)，旨在對(duì)使用部分自動(dòng)輔助系統(tǒng)的駕駛員行為進(jìn)行跟蹤，以判斷自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性能。他們進(jìn)一步稱(chēng)："該評(píng)級(jí)將影響自動(dòng)輔助駕駛新車(chē)輛的得分。"近5年來(lái)，因自動(dòng)輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當(dāng)而引發(fā)的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。2019年，年只27歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（KevinGeorgeAzizRiad）開(kāi)著特斯拉ModelS像往常一樣開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，享受著自動(dòng)駕駛技術(shù)給其帶來(lái)的愉悅感，沒(méi)想到那一刻卻是自己噩夢(mèng)的開(kāi)始。他開(kāi)著特斯拉ModelS闖過(guò)紅燈，與迎面而來(lái)的一輛本田思域相撞，直接導(dǎo)致本田思域車(chē)內(nèi)的駕駛員和乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，而特斯拉ModelS車(chē)內(nèi)的一名乘客也受輕傷被送往醫(yī)院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。 相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，基本覆蓋了日常行車(chē)的所有應(yīng)用場(chǎng)景。上海宜曼科技智能輔助駕駛

    而這一次小鵬向我們開(kāi)放體驗(yàn)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是處于一個(gè)演示版的狀態(tài)。其**是向我們展示這一套全新的技術(shù)架構(gòu)，在面對(duì)城市場(chǎng)景時(shí)落地的一個(gè)情況，所以里邊還會(huì)有很多毛刺需要去優(yōu)化，但要保證的是在工程上，目前的技術(shù)方案可以落地。全文總結(jié)。我們從，逐漸看到小鵬在利用全棧自研的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)了后續(xù)的算法優(yōu)化，這是一個(gè)閉環(huán)的過(guò)程。而對(duì)于為什么小鵬汽車(chē)要做全棧自研？何小鵬認(rèn)為「越是在大變革的時(shí)候，越應(yīng)該去做全自研，如果在穩(wěn)定的時(shí)候，不應(yīng)該做全自研，因?yàn)槟銢](méi)有人家的規(guī)模和工藝，要做更有價(jià)值的事情」。在2022年的下半年，小鵬也將嘗試自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)，以此更快速地獲取數(shù)據(jù)及駕駛場(chǎng)景，并逐步對(duì)長(zhǎng)尾問(wèn)題的收斂，這也是為什么全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易，**還是要看落地的質(zhì)量。 上海宜曼科技智能輔助駕駛此次我們體驗(yàn)的「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」將會(huì)在2023年上半年上線。

    行車(chē)輔助系統(tǒng)編輯播報(bào)1）較強(qiáng)防抖攝像，影像更清晰，為滿(mǎn)足本機(jī)移動(dòng)工況的要求，機(jī)內(nèi)所有硬件與接插件均采用防振和加固處理。專(zhuān)業(yè)抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)器提供較強(qiáng)的緩沖和抗震性保護(hù)，結(jié)合電子抗震及軟件抗震技術(shù)，有效解決車(chē)輛的沖擊和震動(dòng)問(wèn)題。2）視頻采用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過(guò)連接DVD，導(dǎo)航儀，**顯示器實(shí)時(shí)顯示。3）支持四路同步錄像、錄音、存儲(chǔ)、放影與實(shí)時(shí)顯示功能。4）行使過(guò)程中，操控方便，可以根據(jù)行使?fàn)顟B(tài)，自動(dòng)切換所需要的畫(huà)面，（如車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，LCD顯示圖像只顯示右側(cè)攝像頭錄取的畫(huà)面。）也可以強(qiáng)制切換畫(huà)面。5）采用電池供電或車(chē)載供電，采用先進(jìn)技術(shù)處理實(shí)現(xiàn)了低功耗。6）可按照日期、時(shí)間快速查找搜索播放功能。7）利用本機(jī)USB接口備份，通過(guò)電腦USB接口進(jìn)行播放、備份或取證。8）安裝方便，超小型化設(shè)計(jì)，只有一個(gè)**盒大小，**適合轎車(chē)使用。9）快速的錄像資料備份，支持常規(guī)SD卡。

    從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測(cè)量距離：>150m；比較大識(shí)別目標(biāo)個(gè)數(shù)：10；車(chē)道線數(shù)量：4；車(chē)道線識(shí)別長(zhǎng)度：>60m；測(cè)距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達(dá)做融合精度高于5%）；目標(biāo)速度誤差：<；目標(biāo)橫向距離誤差<。我覺(jué)得哈弗H6在ACC自適應(yīng)巡航的體驗(yàn)上符合目前主流水準(zhǔn)的，操作邏輯上巡航設(shè)置在方向盤(pán)后方單獨(dú)的擋桿上，自適應(yīng)巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車(chē)距離4擋可調(diào)，支持短時(shí)跟停再起步，跟停超過(guò)10秒需按RES或輕點(diǎn)油門(mén)***巡航。ACC自適應(yīng)巡航***時(shí)，在高速或者快速路工況跟車(chē)體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò)，剎車(chē)的控制方面整體比較線性，在跟停的過(guò)程中剎車(chē)比較柔和沒(méi)有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個(gè)過(guò)程比較流暢。但是在跟停***的剎停點(diǎn)選擇會(huì)比較晚，也就是會(huì)在比較靠近前車(chē)的時(shí)候才選擇徹底剎停，這種調(diào)校在之后的主動(dòng)剎車(chē)中也會(huì)體現(xiàn)。車(chē)道保持的體驗(yàn)不同的產(chǎn)品差別會(huì)非常大，體驗(yàn)好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢，攝像頭的解決方案在測(cè)距方面偏弱但在圖形識(shí)別方面會(huì)非常強(qiáng)，特別是行車(chē)線的識(shí)別。操作邏輯上：車(chē)道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作。 宜曼通智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶可靈活安裝在方向盤(pán)上，適用于市場(chǎng)大部分車(chē)型。

整個(gè)“自動(dòng)駕駛”過(guò)程如何完成？我們現(xiàn)在常說(shuō)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是指L3及以上級(jí)別的汽車(chē)。這一階段的汽車(chē)，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就需要先對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別。常用的識(shí)別技術(shù)包括：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。攝像頭是用的**多的設(shè)備，通過(guò)對(duì)周?chē)沫h(huán)境拍攝可以看到有顏色的標(biāo)志、物體。但是在夜晚或者霧天，攝像頭的性能會(huì)受到嚴(yán)重影響。激光雷達(dá)是通過(guò)激光束照射周?chē)?，然后根?jù)接收的反射波的時(shí)間和波長(zhǎng)，來(lái)繪制周?chē)系K物的3D圖。但是激光雷達(dá)無(wú)法確定物體的具體顏色。毫米波雷達(dá)可以穿透塵霧、雨雪，但是缺點(diǎn)是無(wú)法識(shí)別高度，且分辨率不高。獲得了環(huán)境中的信息之后，下一步就需要對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別和標(biāo)識(shí)。例如視頻拍攝到的照片，識(shí)別出其中的汽車(chē)、交通信號(hào)燈等信息。這一過(guò)程中需要注意的是，多種控制器獲得的信息不一定是互相協(xié)調(diào)的。同一個(gè)物體，激光雷達(dá)和攝像頭得到的信息，有可能會(huì)給出不同的判斷。這種時(shí)候，就需要對(duì)獲得的不同信息進(jìn)行融合，根據(jù)每種傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合評(píng)判各種信息的準(zhǔn)確度，才能得到一個(gè)可靠、安全的結(jié)果。智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶屬于宜曼科技（深圳）有限公司專(zhuān)利產(chǎn)品，宜曼通，IMANY等商標(biāo)均為本公司所有。陜西車(chē)載智能輔助駕駛軟件

智能輔助駕駛均只作為駕車(chē)過(guò)程中對(duì)司機(jī)的輔助作用，駕駛過(guò)程中仍需集中注意力觀察行車(chē)環(huán)境。上海宜曼科技智能輔助駕駛

    新能源汽車(chē)的大潮來(lái)臨以后，關(guān)于“無(wú)人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”的呼聲越來(lái)越高。雖然車(chē)企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但想做到上述兩點(diǎn)也并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)，那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動(dòng)緊湊型SUV，奔馳EQA（詢(xún)底價(jià)|查參配）身上的智能輔助駕駛技術(shù)，自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車(chē)機(jī)系統(tǒng)為MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺(tái)上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達(dá)到了，所展示的UI界面視覺(jué)效果也很不錯(cuò)。攝像頭&駐車(chē)輔助、主動(dòng)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn)，開(kāi)啟后，在行車(chē)時(shí)能起到很大的提醒作用，比如壓線了車(chē)輛就會(huì)及時(shí)糾正車(chē)輛姿態(tài)。 上海宜曼科技智能輔助駕駛

宜曼科技(深圳)有限公司一直專(zhuān)注于智能車(chē)載設(shè)備的研發(fā)，銷(xiāo)售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的高二級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過(guò)智能語(yǔ)音，自動(dòng)化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車(chē)載場(chǎng)景的應(yīng)用，為駕車(chē)認(rèn)識(shí)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車(chē)載交互入口，是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，擁有自己獨(dú)立的技術(shù)體系。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：宜曼通助駕寶，車(chē)載智能設(shè)備等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶(hù)好評(píng)。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿(mǎn)的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹(shù)立了良好的宜曼通助駕寶，車(chē)載智能設(shè)備形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。