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江蘇多功能智能輔助駕駛使用方法

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-02-17

    新能源汽車的大潮來臨以后,關(guān)于“無人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā),但想做到上述兩點(diǎn)也并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。不過即便如此,還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng),那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動(dòng)緊湊型SUV,奔馳EQA(詢底價(jià)|查參配)身上的智能輔助駕駛技術(shù),自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車機(jī)系統(tǒng)為MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺(tái)上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合,雙雙不僅面積都達(dá)到了,所展示的UI界面視覺效果也很不錯(cuò)。攝像頭&駐車輔助、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn),開啟后,在行車時(shí)能起到很大的提醒作用,比如壓線了車輛就會(huì)及時(shí)糾正車輛姿態(tài)。 智能輔助駕駛均只作為駕車過程中對(duì)司機(jī)的輔助作用,駕駛過程中仍需集中注意力觀察行車環(huán)境。江蘇多功能智能輔助駕駛使用方法

    感謝邀請(qǐng),我是@一個(gè)樹洞,專注于分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。智能駕駛的意義是什么?如今,世界正在向5G時(shí)期加速。將來,速度快、容量大、延遲極低的第五代移動(dòng)通訊技術(shù)將給人們的消費(fèi)生活帶來更大的變化。SAIC和華為在上海。共同演示了世界上較早基于3GPP5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛,司機(jī)遠(yuǎn)程操控了30公里以外的車輛,車載攝像頭經(jīng)過5G網(wǎng)絡(luò)將多路高清視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程駕駛橋。駕駛員對(duì)車輛的控制信號(hào)經(jīng)過5G網(wǎng)絡(luò)霎時(shí)傳送到幾十公里外的無人車。智能駕駛能夠?qū)⒍嗦犯咔逡曨l及時(shí)上傳到遠(yuǎn)程控制終端,讓司機(jī)及時(shí)精確地判別道路情況。同時(shí),5G網(wǎng)絡(luò)將車輛控制信號(hào)的傳輸延遲控制在10ms以內(nèi),這意味著車速為90km/h時(shí),延遲惹起的制動(dòng)誤差只為24cm,在極端風(fēng)險(xiǎn)的狀況下,車輛制動(dòng)時(shí)能夠保證比較大的平安性。5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)無人駕駛汽車來說就像氧氣一樣重要,其承載才能會(huì)比4G強(qiáng)很多,堵車度也會(huì)大幅降低。自動(dòng)駕駛車等高優(yōu)先級(jí)用戶,為了可以一直以足夠的高速響應(yīng)速度傳輸車輛的控制信號(hào),特別思索了5G技術(shù)。希望5G能帶動(dòng)無人駕駛技術(shù)的開展!智能駕駛,自動(dòng)駕駛車又稱無人駕駛車、電腦駕駛車或輪式移動(dòng)機(jī)器人,是經(jīng)過電腦系統(tǒng)完成無人駕駛的智能車。20世紀(jì)有幾十年的歷史。21世紀(jì)初。浙江方向盤智能輔助駕駛供應(yīng)表達(dá)著目前比亞迪智能輔助駕駛技術(shù)的較高水準(zhǔn)。

    并且車輛在進(jìn)行制動(dòng)的過程中,整體還是比較激進(jìn)的,從乘客的角度來看,還是稍微缺乏一點(diǎn)舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態(tài),還在驗(yàn)證其是否「可用」,那么以「安全為先」的考量,也是可以接受的。不足三:虛/實(shí)線識(shí)別不夠精確車輛在正常行駛的過程中,依然能夠正常的區(qū)分虛/實(shí)線,但是在快到路口導(dǎo)向?qū)嵕€處時(shí),還是存在一定概率的軋實(shí)線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全,虛/實(shí)線是后面要考慮的問題」。但是如果把虛/實(shí)線的問題率先解決掉,又何嘗不是提升安全的一種方式,這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發(fā)理念在此次的試乘體驗(yàn),以及在試乘體驗(yàn)后的Q&A環(huán)節(jié),我們也逐漸明白小鵬汽車在NGP開發(fā)過程中的一些研發(fā)理念。

    順暢的自主變道接著就是小鵬P5能夠在復(fù)雜的城市場(chǎng)景中順暢的自主變道。關(guān)于在城市場(chǎng)景中的換道策略,首先是綜合評(píng)估導(dǎo)航的路徑,然后評(píng)估現(xiàn)在的車流量,進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃。在試乘的過程中,有時(shí)候你會(huì)無法區(qū)分是開啟「城市NGP」還是「人工接管」,因?yàn)樗粌H讓你感覺像是一名「老司機(jī)」在開車,而且還是一名著急趕路的司機(jī)。3、新增了豐富的語音提示***一點(diǎn)就是小P新增了豐富的語音提示。比如道路前方是一個(gè)紅綠燈路口時(shí),小P會(huì)提前告知紅綠燈的情況;比如在通過道路狹窄路段時(shí),小P會(huì)提示「這路有點(diǎn)窄,我們小心點(diǎn)」;比如在即將匯入主路時(shí),小P會(huì)告訴你「匯入主路啦,請(qǐng)幫我看著點(diǎn)左后方」。因?yàn)槠湟廊皇且粋€(gè)輔助駕駛,不是全自動(dòng)駕駛,在適當(dāng)?shù)那闆r給予合適的提醒,建立一定的心理預(yù)期,提升乘坐的舒適感。馬君表示,「因?yàn)樽约洪_車和他人開車,以及心理預(yù)設(shè)一個(gè)機(jī)器在開車,還是有區(qū)別的」,所以語音提示后續(xù)還會(huì)進(jìn)行一定的優(yōu)化,「讓駕駛員能夠在合適的情況下明白車輛的意圖」。 輔助剎車:傳感器通過分辨駕駛員踩剎車的情況,識(shí)別并判斷是否引入緊急剎車程序。

    車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實(shí)現(xiàn),常跑高速或者遠(yuǎn)距離出行的用戶還可以選配全速域自適應(yīng)巡航,能進(jìn)一步節(jié)省體力。整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)較出彩的當(dāng)屬這款高德定制導(dǎo)航,不僅面積大,而且還具備AR實(shí)景穿越功能,比開車盯著手機(jī)要省事兒不少。如果是長(zhǎng)途出行,車輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)續(xù)航推薦出較為精細(xì)的路線,而且會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)優(yōu)化,不用自己找充電樁路線,也不需要自己考慮怎么省著開。既然是雙聯(lián)屏,導(dǎo)航自然也能轉(zhuǎn)移到儀表盤上,效果與中控屏一樣,行車時(shí)更加方便。除了導(dǎo)航,儀表還能夠在行車時(shí)調(diào)整駕駛模式,可以說是隨心而動(dòng)。當(dāng)然,撇開一些智能化配置,車輛還具有不少增加氛圍感的配置,比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級(jí)別時(shí),奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù),反而讓更多人對(duì)EQA產(chǎn)生了興趣與關(guān)注,確實(shí)是一種對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)籌帷幄的體現(xiàn)。 在外界宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級(jí)別時(shí),奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)。福建多功能智能輔助駕駛語音

此次我們體驗(yàn)的「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」將會(huì)在2023年上半年上線。江蘇多功能智能輔助駕駛使用方法

在今年小鵬「1024科技日」的前一日,我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」,感受其城市與高速NGP之間能否形成一個(gè)閉環(huán)的打通?根據(jù)小鵬在智能駕駛下半場(chǎng)的布局,此次我們體驗(yàn)的「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」將會(huì)在2023年上半年上線,從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看,我們不應(yīng)該以一個(gè)「交卷」的姿態(tài)來進(jìn)行考量,更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達(dá)也只是「城市NGP」的開始此次我們?cè)嚦说男※iP5在硬件方面,搭載的是英偉達(dá)XAVIER芯片,并采用了13顆高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2顆車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。其多重感知的融合方案,加上厘米級(jí)的定位能力,是為場(chǎng)景更加復(fù)雜的城市NGP提供了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。江蘇多功能智能輔助駕駛使用方法

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