智能輔助駕駛技術(shù),其實這種功能更理想的使用場景是高速公路,因為場景單一,沒有紅綠燈,沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴智能輔助駕駛功能,因為在高速行駛的情況下,一旦發(fā)生問題,留給司機的反應時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機駕駛,我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示,一些品牌的智能輔助駕駛功能在夜晚行車時,因為遠光燈會干擾攝像頭,方向盤會出現(xiàn)亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。去年在中國臺灣就曾發(fā)生過一起與此有關(guān)的交通事故。當時一輛廂式貨車在高速公路上發(fā)生側(cè)翻,當貨車司機正在路邊等待救援時,后向一輛疾馳而來的特斯拉Model 3徑直撞向了貨車箱體,車頭直至A柱部分幾乎全部沒入貨車車廂內(nèi)。而這一次向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。遼寧新型智能輔助駕駛使用方法
新能源汽車的大潮來臨以后,關(guān)于“無人駕駛”、“自動駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā),但想做到上述兩點也并非一朝一夕就能實現(xiàn)。不過即便如此,還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng),那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動緊湊型SUV,奔馳EQA(詢底價|查參配)身上的智能輔助駕駛技術(shù),自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車機系統(tǒng)為MBUX智能人機交互系統(tǒng),承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合,雙雙不僅面積都達到了,所展示的UI界面視覺效果也很不錯。攝像頭&駐車輔助、主動車道保持輔助系統(tǒng)等主動安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn),開啟后,在行車時能起到很大的提醒作用,比如壓線了車輛就會及時糾正車輛姿態(tài)。 遼寧新型智能輔助駕駛使用方法在外界宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達到了怎樣的級別時,奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)。
人工智能是當今社會較熱的一個話題和技術(shù),而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業(yè)中其中一個未來產(chǎn)值規(guī)模比較大的領(lǐng)域。而隨著技術(shù)的發(fā)展和國家的推動,自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)將會推廣到更大面積的應用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發(fā)生的關(guān)于用戶使用智能駕駛輔助系統(tǒng)所出的安全事故,我們不做過多評價。開篇先申明我們的態(tài)度:1、再智能的駕駛輔助系統(tǒng),也不是自動駕駛。請大家珍惜生命,尤其是在高速路段,長時間內(nèi)解放雙手雙腳已經(jīng)是當今科技比較好的饋贈,請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”,都請將它看作是一種輔助。遇到可能發(fā)生的隱患,不管有多智能,還是要靠前時間接管車輛,要記得,在安全方面,冗余永遠不是“多余”。
如果說全程自己開車,是耗費了我100%的精力的話,那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速,我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個駕駛過程中突發(fā)情況并不多,需要接管的時候車輛會發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時間內(nèi),整個人除了眼睛和意識是需要集中精力之外,大腦是可以得到更多休息的。實際使用下來,我覺得非常明顯的是:不會那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人,下午開幾個小時長途本身是比較痛苦的事情,但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后,能夠明顯減輕精力上的耗費。就憑這一點,就非常值得,面對自動駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應用,汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異,更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中,智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn),不僅為駕駛帶來全新體驗,更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 駕駛輔助系統(tǒng)還是要以保障安全性為比較大原則。
長期以來,汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認識與描述,主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上,自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制;而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月,工信部也發(fā)布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》,基本與SAE標準保持一致。當前量產(chǎn)車型中,大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年中國市場銷售的車中,有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能,比如ACC自適應巡航,車道保持,F(xiàn)CW前方碰撞預警等,都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%,全世界范圍,L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛,是一個很大的市場。配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高端車配置的重要標志之一。重慶多功能智能輔助駕駛解決方案
車道保持輔助系統(tǒng) [1] 對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。遼寧新型智能輔助駕駛使用方法
自瑪奇朵DHT于2021天津國際車展正式上市,作為高級智能混動車型,只,讓一眾消費者直呼“買它”!相比同價格區(qū)間的主流智混車型,瑪奇朵DHT的產(chǎn)品力卻遠超同級,憑借與生俱來的“黑科技”和智能化的座艙,滿足用戶對豪華的所有想象,堪稱同級別SUV智能新典范。世界日新月異,在如今科技井噴的時代。對于年輕的“后浪”來說,他們有著對車的獨到到理解,同時提出了更高階的用車需求:既要融合多彩的日常生活,又能滿足智能便捷的用車需求?,斊娑銬HT搭載行業(yè)前列、同級獨有的咖啡智能平臺,讓豪華觸手可及,讓科技洞悉人心。27項智能駕駛輔助,打造更智能、豐富的豪華科技配置瑪奇朵DHT搭載27項智能駕駛輔助,入門即智能。自適應巡航、緊急制動、高清360°環(huán)視、透明底盤等高級輔助系統(tǒng),刷新了智混SUV市場智能化的新高度,展現(xiàn)出瑪奇朵DHT符合中國用戶對高科技需求的技術(shù)優(yōu)勢。反觀汽車市場,搭載相同配置的車型,售價達到50萬元以上。 遼寧新型智能輔助駕駛使用方法
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