ACC自適應(yīng)巡航***時(shí)，在高速或者快速路工況跟車體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò)，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個(gè)過程比較流暢。車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作，不過開啟速度點(diǎn)并不太固定。車道保持功能不能**開啟，實(shí)際使用時(shí)開啟了ACC自適應(yīng)巡航后車道保持功能也會(huì)默認(rèn)開啟，車道保持功能的開閉只能在中控屏上操作。哈弗H6的車道保持功能實(shí)際體驗(yàn)方面，首先識(shí)別速度非?？欤谛熊嚂r(shí)隨時(shí)識(shí)別隨時(shí)***，在儀表盤上可以看到實(shí)時(shí)的路面標(biāo)線，識(shí)別精度很高車輛能夠非常穩(wěn)定的位于車道**，在彎道中也能夠保持的不錯(cuò)，在大曲率彎道中車道保持功能是無法主動(dòng)開啟的，但功能***時(shí)進(jìn)入大曲率彎道時(shí)功能的保持表現(xiàn)不錯(cuò)。 車道保持系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)跟車，不僅緩解疲勞感，還能降低因走神導(dǎo)致的追尾風(fēng)險(xiǎn)，是人性化的輔助功能。陜西聊天智能輔助駕駛助駕寶

    主動(dòng)剎車車對(duì)人，測試車輛以40km/h速度向靜態(tài)假人行駛，在較遠(yuǎn)距離儀表盤不能夠顯示行人，同樣也不會(huì)提前減速，也是在非常接近目標(biāo)時(shí)才進(jìn)行重踩剎車，能夠一次都為直接剎停，但和車對(duì)車一樣，執(zhí)行剎車動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)非?？亢?。鬼探頭測試應(yīng)該是所有測試項(xiàng)目中魔鬼難度的項(xiàng)目了，這非?？简?yàn)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間，識(shí)別的準(zhǔn)確率，執(zhí)行的力度和速度，許多更高級(jí)別的產(chǎn)品都會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上敗北。哈弗H6測試依舊采用30km/h時(shí)速，在接近路口時(shí)行人以5km/h從盲區(qū)走出，實(shí)際測試中能夠在靠近假人時(shí)一把剎停，類似模擬紅綠燈起步剎停時(shí)的速度，基本上能保證安全。在我們的專業(yè)測試中，哈弗H6在40km/h時(shí)速中也通過了鬼探頭的測試，實(shí)測表面哈弗H6的前攝和MobileyeQ4在前方碰撞剎車反面效果還是非常好的，識(shí)別準(zhǔn)確率高速度快執(zhí)行穩(wěn)。 河北高科技智能輔助駕駛分類宜曼科技（深圳）有限公司位于深圳市光明區(qū)，專注于智能輔助駕駛。

    后方的2個(gè)毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動(dòng)被動(dòng)安全。這些配置其實(shí)很重要，往往許多消費(fèi)者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動(dòng)安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動(dòng)和行人，這些都是實(shí)際用車中非常非常實(shí)用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個(gè)ACC+LKA就號(hào)稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺(tái)也值得一提，這一點(diǎn)其實(shí)才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺(tái)已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計(jì)，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時(shí)也擁有了FOTA的能力，任何一個(gè)控制域和模塊都能夠通過OTA升級(jí)。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。

此外，前排座椅采用雙色搭配，并帶有加熱功能，兼具時(shí)尚與舒適。從內(nèi)飾的配置、做工來看，瑪奇朵DHT使用了大量的軟性材質(zhì)，以較高的做工用料水準(zhǔn)，滿足用戶對(duì)***出行的追求。此外，值得一提的是，瑪奇朵DHT搭載長城自主研發(fā)的檸檬智能混動(dòng)DHT。相較于日系功率分流、單速混動(dòng)混動(dòng)技術(shù)動(dòng)力不足的情況，檸檬智能混動(dòng)DHT為雙速混動(dòng)，擁有高效智能切換的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋，且控制策略更精細(xì)，無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)，為用戶帶來快順靜省的駕駛體驗(yàn)?，斊娑銬HT為新一代年輕人而來，因而，更洞悉新一代消費(fèi)者對(duì)于完美座駕的追逐之道，在傳統(tǒng)豪華之外，以用戶需求為**，以實(shí)用和智能兼具的豪華配置，重新定義新豪華，讓用戶真正享受到15萬級(jí)車的配置天花板。其中的DiDAS 駕駛輔助技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)智能輔助駕駛。

    EQB的抬頭顯示設(shè)計(jì)的角度很高，能夠?qū)⑿熊噮?shù)直接體現(xiàn)在駕駛員視線的正前方，實(shí)用性還是很不錯(cuò)的。巡航系統(tǒng)算是“內(nèi)卷”得比較厲害的一項(xiàng)配置了，前幾年還是定速續(xù)航，現(xiàn)在基本上都是全速域自適應(yīng)巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。能量回收的功能在純電動(dòng)車上并不少見，但EQB具備D、D+、Dauto三種模式，能夠根據(jù)用戶的需求隨時(shí)改變回收模式，以提供比較好的駕駛感受。底盤作為承載整個(gè)車身架構(gòu)的重要部件，自然也是重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。EQB的底盤調(diào)校保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，過顛簸路段時(shí)對(duì)于細(xì)碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動(dòng)。很多人很容易忽略的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的部分，EQB也有很不錯(cuò)的發(fā)揮。如果你仔細(xì)感受過就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛不只是轉(zhuǎn)向手感輕，精細(xì)度也相當(dāng)高。 輔助系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板，手也可以暫時(shí)離開方向盤。天津宜曼科技智能輔助駕駛語音

盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛。陜西聊天智能輔助駕駛助駕寶

    面對(duì)自動(dòng)駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)?！局悄茌o助駕駛】是指利用計(jì)算機(jī)視覺、圖像處理、傳感等算法、軟件與硬件系統(tǒng)保障人們出行安全的技術(shù)。自動(dòng)駕駛，也被稱為無人駕駛，顧名思義，是指交通工具在沒有駕駛員操作的情況下，也能夠完成環(huán)境的感知與導(dǎo)航，順利到達(dá)目的地。而“輔助駕駛”并不等同于上述的“自動(dòng)駕駛”。標(biāo)準(zhǔn)的“輔助駕駛”，是指通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由駕駛員操作。而現(xiàn)在市場上宣傳較多的“自動(dòng)輔助駕駛”，雖然比標(biāo)準(zhǔn)的“輔助駕駛”更先進(jìn)一些，但仍然沒有達(dá)到駕駛員可以脫開方向盤的程度，這些汽車在行駛過程中，還是隨時(shí)需要駕駛員接管的。 陜西聊天智能輔助駕駛助駕寶

宜曼科技(深圳)有限公司致力于數(shù)碼、電腦，是一家招商型的公司。公司業(yè)務(wù)分為宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造數(shù)碼、電腦良好品牌。宜曼科技憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。