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四川手機(jī)智能輔助駕駛解決方案

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-02-22

    蔚來(lái)EC6智能輔助駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車輛后,它的主動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)輔助功能,會(huì)使你的用車生活變得輕松愜意?!比绱诵麄?,如何不讓人心動(dòng)?當(dāng)前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛,比較高是L2級(jí)別。按照汽車企業(yè)所宣稱的,其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場(chǎng)景,已足夠改變?nèi)藗兊挠密嚿睢5c企業(yè)宣稱不同,一些標(biāo)稱自動(dòng)駕駛的車輛,顯然沒(méi)有“說(shuō)”的那樣出色。日前,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示,被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場(chǎng)熱銷車型的智能駕駛平均得分率為,總體表現(xiàn)欠佳。其中,被蔚來(lái)汽車稱之為“風(fēng)華正茂”的智能電動(dòng)轎跑車型蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版2020款,其智能駕駛總體得分率只為,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車型。 在智能輔助駕駛助駕寶空閑狀態(tài),長(zhǎng)按切換鍵,進(jìn)入語(yǔ)音模式,語(yǔ)音“微信張三”“電話李四"“導(dǎo)航到機(jī)場(chǎng)”。四川手機(jī)智能輔助駕駛解決方案

    從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到,MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的:測(cè)量距離:>150m;比較大識(shí)別目標(biāo)個(gè)數(shù):10;車道線數(shù)量:4;車道線識(shí)別長(zhǎng)度:>60m;測(cè)距精度:10-15%之間(疊加了毫米波雷達(dá)做融合精度高于5%);目標(biāo)速度誤差:<;目標(biāo)橫向距離誤差<。我覺(jué)得哈弗H6在ACC自適應(yīng)巡航的體驗(yàn)上符合目前主流水準(zhǔn)的,操作邏輯上巡航設(shè)置在方向盤后方單獨(dú)的擋桿上,自適應(yīng)巡航功能全速域可使用,比較低巡航速度為30km/h,跟車距離4擋可調(diào),支持短時(shí)跟停再起步,跟停超過(guò)10秒需按RES或輕點(diǎn)油門***巡航。ACC自適應(yīng)巡航***時(shí),在高速或者快速路工況跟車體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò),剎車的控制方面整體比較線性,在跟停的過(guò)程中剎車比較柔和沒(méi)有突兀感,自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個(gè)過(guò)程比較流暢。但是在跟停***的剎停點(diǎn)選擇會(huì)比較晚,也就是會(huì)在比較靠近前車的時(shí)候才選擇徹底剎停,這種調(diào)校在之后的主動(dòng)剎車中也會(huì)體現(xiàn)。車道保持的體驗(yàn)不同的產(chǎn)品差別會(huì)非常大,體驗(yàn)好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢,攝像頭的解決方案在測(cè)距方面偏弱但在圖形識(shí)別方面會(huì)非常強(qiáng),特別是行車線的識(shí)別。操作邏輯上:車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作。 江蘇好用智能輔助駕駛操作使用智能輔助駕駛助駕寶設(shè)備,語(yǔ)音“微信張三”可自動(dòng)查找并進(jìn)入到微信名為張三的聊天界面。

    自瑪奇朵DHT于2021天津國(guó)際車展正式上市,作為高級(jí)智能混動(dòng)車型,只,讓一眾消費(fèi)者直呼“買它”!相比同價(jià)格區(qū)間的主流智混車型,瑪奇朵DHT的產(chǎn)品力卻遠(yuǎn)超同級(jí),憑借與生俱來(lái)的“黑科技”和智能化的座艙,滿足用戶對(duì)豪華的所有想象,堪稱同級(jí)別SUV智能新典范。世界日新月異,在如今科技井噴的時(shí)代。對(duì)于年輕的“后浪”來(lái)說(shuō),他們有著對(duì)車的獨(dú)到到理解,同時(shí)提出了更高階的用車需求:既要融合多彩的日常生活,又能滿足智能便捷的用車需求?,斊娑銬HT搭載行業(yè)前列、同級(jí)獨(dú)有的咖啡智能平臺(tái),讓豪華觸手可及,讓科技洞悉人心。27項(xiàng)智能駕駛輔助,打造更智能、豐富的豪華科技配置瑪奇朵DHT搭載27項(xiàng)智能駕駛輔助,入門即智能。自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、高清360°環(huán)視、透明底盤等高級(jí)輔助系統(tǒng),刷新了智混SUV市場(chǎng)智能化的新高度,展現(xiàn)出瑪奇朵DHT符合中國(guó)用戶對(duì)高科技需求的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。反觀汽車市場(chǎng),搭載相同配置的車型,售價(jià)達(dá)到50萬(wàn)元以上。

    智能硬件介紹第三代哈弗H6的智能硬件方面有其獨(dú)到之處,首先傳感器方面采用了5個(gè)攝像頭(包含1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭),2個(gè)毫米波雷達(dá)(位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)),**多12個(gè)超聲波雷達(dá)(無(wú)自動(dòng)泊車版本則為6個(gè)超聲波雷達(dá))。前方的ACC、車道保持、AEB主動(dòng)剎車等功能均由單目前視攝像頭完成,而非我們常見(jiàn)的毫米波雷達(dá)+攝像頭組合。從功能實(shí)現(xiàn)上來(lái)說(shuō),單目前視攝像頭足以完成相應(yīng)工作,攝像頭構(gòu)成的視覺(jué)方案也是比較成熟的,同時(shí)在成本上也頗具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,這個(gè)單目攝像頭能夠如此厲害,其實(shí)是因?yàn)楣6使用了MobileyeQ4的視覺(jué)識(shí)別芯片,目前蔚來(lái)、理想都有在采用這款智能駕駛芯片。MobileyeQ4的算力達(dá)到,通過(guò)智能前視攝像頭能識(shí)別并輸入車道線檢測(cè)、目標(biāo)(行人、車輛)檢測(cè)、交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)、車輛專題型信號(hào)、剎車狀態(tài)信號(hào)等等,測(cè)距精度達(dá)到10-15%。能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)緊急剎車(AEBS),車道保持(LKA),自適應(yīng)巡航(ACC),盲點(diǎn)探測(cè)(BSD)。 智能輔助駕駛系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

    面對(duì)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用,汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異,更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢(shì)待發(fā)。其中,智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn),不僅為駕駛帶來(lái)全新體驗(yàn),更將有望重新定義未來(lái)汽車的概念和形態(tài)?!局悄茌o助駕駛】是指利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)、圖像處理、傳感等算法、軟件與硬件系統(tǒng)保障人們出行安全的技術(shù)。自動(dòng)駕駛,也被稱為無(wú)人駕駛,顧名思義,是指交通工具在沒(méi)有駕駛員操作的情況下,也能夠完成環(huán)境的感知與導(dǎo)航,順利到達(dá)目的地。而“輔助駕駛”并不等同于上述的“自動(dòng)駕駛”。標(biāo)準(zhǔn)的“輔助駕駛”,是指通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持,其他的駕駛動(dòng)作都由駕駛員操作。而現(xiàn)在市場(chǎng)上宣傳較多的“自動(dòng)輔助駕駛”,雖然比標(biāo)準(zhǔn)的“輔助駕駛”更先進(jìn)一些,但仍然沒(méi)有達(dá)到駕駛員可以脫開(kāi)方向盤的程度,這些汽車在行駛過(guò)程中,還是隨時(shí)需要駕駛員接管的。 智能輔助駕駛均只作為駕車過(guò)程中對(duì)司機(jī)的輔助作用,駕駛過(guò)程中仍需集中注意力觀察行車環(huán)境。四川車載智能輔助駕駛軟件

可以說(shuō),不同品牌開(kāi)發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)各有千秋。四川手機(jī)智能輔助駕駛解決方案

    并且車輛在進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程中,整體還是比較激進(jìn)的,從乘客的角度來(lái)看,還是稍微缺乏一點(diǎn)舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態(tài),還在驗(yàn)證其是否「可用」,那么以「安全為先」的考量,也是可以接受的。不足三:虛/實(shí)線識(shí)別不夠精確車輛在正常行駛的過(guò)程中,依然能夠正常的區(qū)分虛/實(shí)線,但是在快到路口導(dǎo)向?qū)嵕€處時(shí),還是存在一定概率的軋實(shí)線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全,虛/實(shí)線是后面要考慮的問(wèn)題」。但是如果把虛/實(shí)線的問(wèn)題率先解決掉,又何嘗不是提升安全的一種方式,這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發(fā)理念在此次的試乘體驗(yàn),以及在試乘體驗(yàn)后的Q&A環(huán)節(jié),我們也逐漸明白小鵬汽車在NGP開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一些研發(fā)理念。 四川手機(jī)智能輔助駕駛解決方案

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