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順暢的自主變道接著就是小鵬P5能夠在復(fù)雜的城市場景中順暢的自主變道。關(guān)于在城市場景中的換道策略,首先是綜合評估導(dǎo)航的路徑,然后評估現(xiàn)在的車流量,進(jìn)行一個(gè)預(yù)測和規(guī)劃。在試乘的過程中,有時(shí)候你會無法區(qū)分是開啟「城市NGP」還是「人工接管」,因?yàn)樗粌H讓你感覺像是一名「老司機(jī)」在開車,而且還是一名著急趕路的司機(jī)。3、新增了豐富的語音提示***一點(diǎn)就是小P新增了豐富的語音提示。比如道路前方是一個(gè)紅綠燈路口時(shí),小P會提前告知紅綠燈的情況;比如在通過道路狹窄路段時(shí),小P會提示「這路有點(diǎn)窄,我們小心點(diǎn)」;比如在即將匯入主路時(shí),小P會告訴你「匯入主路啦,請幫我看著點(diǎn)左后方」。因?yàn)槠湟廊皇且粋€(gè)輔助駕駛,不是全自動駕駛,在適當(dāng)?shù)那闆r給予合適的提醒,建立一定的心理預(yù)期,提升乘坐的舒適感。馬君表示,「因?yàn)樽约洪_車和他人開車,以及心理預(yù)設(shè)一個(gè)機(jī)器在開車,還是有區(qū)別的」,所以語音提示后續(xù)還會進(jìn)行一定的優(yōu)化,「讓駕駛員能夠在合適的情況下明白車輛的意圖」。 智能輔助駕駛分類較多,宜曼通助駕寶只是其中一類,主要用于駕車過程中司機(jī)對手機(jī)的應(yīng)急操作。江蘇微信智能輔助駕駛推薦
整個(gè)“自動駕駛”過程如何完成?我們現(xiàn)在常說的自動駕駛汽車,是指L3及以上級別的汽車。這一階段的汽車,想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛,就需要先對周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測和識別。常用的識別技術(shù)包括:攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。攝像頭是用的**多的設(shè)備,通過對周圍的環(huán)境拍攝可以看到有顏色的標(biāo)志、物體。但是在夜晚或者霧天,攝像頭的性能會受到嚴(yán)重影響。激光雷達(dá)是通過激光束照射周圍,然后根據(jù)接收的反射波的時(shí)間和波長,來繪制周圍障礙物的3D圖。但是激光雷達(dá)無法確定物體的具體顏色。毫米波雷達(dá)可以穿透塵霧、雨雪,但是缺點(diǎn)是無法識別高度,且分辨率不高。獲得了環(huán)境中的信息之后,下一步就需要對信息進(jìn)行識別和標(biāo)識。例如視頻拍攝到的照片,識別出其中的汽車、交通信號燈等信息。這一過程中需要注意的是,多種控制器獲得的信息不一定是互相協(xié)調(diào)的。同一個(gè)物體,激光雷達(dá)和攝像頭得到的信息,有可能會給出不同的判斷。這種時(shí)候,就需要對獲得的不同信息進(jìn)行融合,根據(jù)每種傳感器的優(yōu)缺點(diǎn),綜合評判各種信息的準(zhǔn)確度,才能得到一個(gè)可靠、安全的結(jié)果。四川什么是智能輔助駕駛盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統(tǒng),已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)的輔助駕駛。
倒車輔助系統(tǒng)以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置,解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的困擾,從而為駕駛者倒車泊車提供方便,消除安全隱患。按所使用的傳感器不同,倒車輔助系統(tǒng)可分類如下:紅外線式。上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的以紅外線的發(fā)送接收原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。它比較大的缺點(diǎn)是紅外線易受干擾,另外對深黑色粗糙表面物體的反應(yīng)不靈敏。更糟糕的是,只要紅外線發(fā)射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋,系統(tǒng)就會失效。電磁感應(yīng)式。隨后,出現(xiàn)了以電磁感應(yīng)原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。其檢測穩(wěn)定性和靈敏度比紅外線提高許多,但也有著致命性缺點(diǎn),它只能動態(tài)檢測障礙物。也就是說,車輛停止時(shí),就不能檢測到任何東西。因此實(shí)用性也不如意。超聲波式。上世紀(jì)90年代,倒車輔助系統(tǒng)終于迎來技術(shù)上的突破,采納了超聲波作為檢測媒介。它的各項(xiàng)性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)好,以至于當(dāng)今的產(chǎn)品都是基于此項(xiàng)技術(shù)開發(fā)而來。超聲波與機(jī)器視覺配合式。較新的倒車輔助系統(tǒng)以超聲波和機(jī)器視覺作為檢測手段,全智能泊車。例如,雷克薩斯LS460L是首例進(jìn)入國內(nèi)擁有智能泊車輔助系統(tǒng)的車型,它使用超聲波傳感器檢測障礙物,并能結(jié)合攝像頭自動識別停車線。
瑪奇朵DHT切實(shí)做到了入門即智能,為消費(fèi)者提供了越級的智能安全守護(hù)。除了以上智能安全配置,瑪奇朵DHT突破同級車型的常規(guī)智能搭配,搭載透明底盤、全自動融合泊車、循跡倒車等多項(xiàng)同級首搭的前列智能配置,為駕乘者提供更智能、便捷的用車體驗(yàn)。比如:在用戶低速行駛時(shí),還可通過透明底盤了解車體下的物體,為后續(xù)駕駛提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù);當(dāng)用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路停車時(shí),全自動融合泊車可根據(jù)車輛的當(dāng)前行車信息及其周邊泊車環(huán)境,計(jì)算比較好出的泊車軌跡,同時(shí)支持水平泊入、垂直泊入、順向傾斜45°泊入等多種泊入形式,使停靠更加自動化與安全可靠。當(dāng)車輛駛?cè)氇M窄的死胡同時(shí),可開啟循跡倒車,車輛就會自動按照行進(jìn)路徑控制車輛退回50米,很大程度上緩解了駕駛壓力。反觀部分日系同級車型,并不具備自動泊車這種高級的智能配,瑪奇朵DHT真正做到讓智能落地,滿足了更多新一代青年對智能科技的需求。 不過即便如此,還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備,我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持,以及主動安全中的主動剎車設(shè)計(jì)靜態(tài)人型識別剎停、靜態(tài)車型識別剎停,以及活動人型鬼探頭剎停測試?,F(xiàn)場官方的測試比較簡單,主要以功能實(shí)現(xiàn)為主,現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項(xiàng)目沒有出現(xiàn)一次失敗,可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非??煽浚菢O限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試,感興趣的朋友可以了解一下,在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯(cuò)哦?;A(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 表達(dá)著目前比亞迪智能輔助駕駛技術(shù)的較高水準(zhǔn)。四川什么是智能輔助駕駛
如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線,那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。在組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。江蘇微信智能輔助駕駛推薦
其實(shí)這些功能,整體被稱之為ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)(AdvancedDrivingAssistantSystem)。隨著移動通訊技術(shù)發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)及大家有車生活會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),移動通訊的發(fā)展,使駕駛類AI對大數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)及應(yīng)用創(chuàng)造了條件,催生輔助駕駛的發(fā)展,近年來汽車產(chǎn)業(yè)暗潮洶涌,科技迭代催生更多新的趨勢,行業(yè)提及**多就是汽車新四化,電氣化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化、智能化。那我們看看ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng),是如何工作的。簡單說分三個(gè)部分,首先是信息采集系統(tǒng),利用車上的各種傳感器,比如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航等,在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù)。然后是,數(shù)據(jù)和信息的分析系統(tǒng),車載電子芯片,對采集信息,進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,提前察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)。***是,相應(yīng)系統(tǒng),當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)可能,超過系統(tǒng)設(shè)置的閾值,即可觸發(fā)類似自動緊急剎車AEB-C/I/P的功能,讓車輛自動停止下來,防止失控及碰撞,增加汽車駕駛的舒適性降低了事故率。 江蘇微信智能輔助駕駛推薦
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