智能駕駛輔助系統(tǒng)是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中隨時感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助功能是指車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。倒車輔助系統(tǒng)以圖像、聲音的直觀形式，告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。自動泊車系統(tǒng)，在找到合適停車的車位后，先將擋位掛至倒擋，系統(tǒng)會提示駕駛員是否使用自動泊車功能，或開啟倒車模式，選擇確認(rèn)后，無需操作方向盤，汽車會自主調(diào)節(jié)倒車方向，駕駛員只需控制油門和剎車掌握車速。 智能輔助駕駛助駕寶 單擊切換鍵，可切換微信和導(dǎo)航界面。浙江智能輔助駕駛推薦

長期以來，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動機工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。當(dāng)前量產(chǎn)車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個很大的市場。廣東現(xiàn)代智能輔助駕駛分類智能輔助駕駛，駕車全程盡量避免使用手機，避免影響注意力，影響駕車安全，避免交通違規(guī)。

駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。。

剎車輔助系統(tǒng)編輯播報簡介輔助剎車：傳感器通過分辨駕駛員踩剎車板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統(tǒng)能立刻建立起比較大的剎車壓力，以達(dá)到可能的比較高的剎車效果。達(dá)到理想的制動效果。分類EBA———全稱是電子控制制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為ElectronicControlBrakeAssitSystem。BAS———增制動力制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為BrakeAssistSystem。EBA———電子控制制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。ASR———加速防滑控制系統(tǒng)，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。TCS———循跡控制系統(tǒng)，英文全稱為TractionControlSystem。

    從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標(biāo)個數(shù)：10；車道線數(shù)量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達(dá)做融合精度高于5%）；目標(biāo)速度誤差：<；目標(biāo)橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應(yīng)巡航的體驗上符合目前主流水準(zhǔn)的，操作邏輯上巡航設(shè)置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應(yīng)巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調(diào)，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應(yīng)巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。但是在跟停***的剎停點選擇會比較晚，也就是會在比較靠近前車的時候才選擇徹底剎停，這種調(diào)校在之后的主動剎車中也會體現(xiàn)。車道保持的體驗不同的產(chǎn)品差別會非常大，體驗好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢，攝像頭的解決方案在測距方面偏弱但在圖形識別方面會非常強，特別是行車線的識別。操作邏輯上：車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作。 先進(jìn)的駕駛員智能輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)提供了安全的、日益自動化的駕駛體驗。

    汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織SAE把汽車的自動駕駛技術(shù)分成了六個等級：L0階段-無自動駕駛腳、手、眼、腦，都要用。即傳統(tǒng)的手動擋汽車，一切都需要完全由駕駛員來操作。L1階段-智能輔助駕駛解放腳。車輛擁有ABS（防抱死系統(tǒng)）等輔助系統(tǒng)。L2階段-部分自動駕駛脫手，解放手。車輛具有了橫向和縱向移動的輔助控制。例如輔助汽車保持在車道線之內(nèi)。L3階段-條件自動駕駛脫眼，解放眼。大部分時候車輛可以自動駕駛。這一階段的汽車不需要駕駛員對當(dāng)前路況進(jìn)行實時監(jiān)控，只需要在系統(tǒng)提示時接管車輛即可。可以說，邁入L3階段之后，“自動駕駛”技術(shù)就可以真正將人從“駕駛”這一任務(wù)中解放出來。L4階段-高度自動駕駛脫腦，解放腦。自動駕駛車輛就可以自己在限定的道路上處理極端情況，此過程不需要人工進(jìn)行操控。L5階段-完全自動駕駛?cè)?，全都不用。自動駕駛汽車可以根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)、目的地自行選擇合適的路線和出行方式，從而真正做到全工況、全區(qū)域的自動駕駛。 智能輔助駕駛系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。四川深圳智能輔助駕駛設(shè)備

伴隨汽車的智能化與互聯(lián)化，人工智能在汽車智能輔助駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越豐富。浙江智能輔助駕駛推薦

    EQB的抬頭顯示設(shè)計的角度很高，能夠?qū)⑿熊噮?shù)直接體現(xiàn)在駕駛員視線的正前方，實用性還是很不錯的。巡航系統(tǒng)算是“內(nèi)卷”得比較厲害的一項配置了，前幾年還是定速續(xù)航，現(xiàn)在基本上都是全速域自適應(yīng)巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。能量回收的功能在純電動車上并不少見，但EQB具備D、D+、Dauto三種模式，能夠根據(jù)用戶的需求隨時改變回收模式，以提供比較好的駕駛感受。底盤作為承載整個車身架構(gòu)的重要部件，自然也是重點關(guān)注的對象。EQB的底盤調(diào)校保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，過顛簸路段時對于細(xì)碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動。很多人很容易忽略的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的部分，EQB也有很不錯的發(fā)揮。如果你仔細(xì)感受過就會發(fā)現(xiàn)，車輛不只是轉(zhuǎn)向手感輕，精細(xì)度也相當(dāng)高。 浙江智能輔助駕駛推薦

宜曼科技(深圳)有限公司一直專注于智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口，是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，擁有自己獨立的技術(shù)體系。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評。宜曼科技(深圳)有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備，堅持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠實正直、開拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個人帶來共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已成為宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備行業(yè)出名企業(yè)。