在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個閉環(huán)的打通？根據(jù)小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗(yàn)的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線，從時間節(jié)點(diǎn)上來看，我們不應(yīng)該以一個「交卷」的姿態(tài)來進(jìn)行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達(dá)也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達(dá)XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)以及2顆車規(guī)級激光雷達(dá)。其多重感知的融合方案，加上厘米級的定位能力，是為場景更加復(fù)雜的城市NGP提供了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。在具體的功能和開發(fā)思路上，不同品牌的輔助駕駛系統(tǒng)會有風(fēng)格上的差別。福建微信智能輔助駕駛設(shè)備

    上圖是美國高速公路**將自動駕駛技術(shù)分為了5個等級ADAS是前面的3級階段，有限的自主駕駛。對于4級***的自主駕駛那才到了真正的智能駕駛的時代，屆時道路感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，汽車互聯(lián)、智能駕駛，等技術(shù)***成熟和配合。看來，ADAS只是自動駕駛的初級階段國內(nèi)近年來ADAS技術(shù)的采用增長迅速，但是主要處于L1級，原來這類系統(tǒng)往往只配置于**車型，而現(xiàn)在很多中低端車型也開始應(yīng)用，部分國產(chǎn)車企宣傳，會在2019年達(dá)到L2級車型量產(chǎn)，可見許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域也很常見了那談了那么多的“黑科技”，對于ADAS的功能配置上，**車和中低端車型是不是一樣呢還是有說區(qū)別。嚴(yán)格來講研發(fā)是相同的，只是車型在制造的時候配置的功能實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還是有差異的。比如**車前碰撞預(yù)警FCW，他的數(shù)據(jù)采集功能雷達(dá)和攝像頭標(biāo)準(zhǔn)更高，場景覆蓋更***，預(yù)警反應(yīng)更精細(xì)，中低端車，數(shù)據(jù)采集的距離、精細(xì)及響應(yīng)，等功能的實(shí)現(xiàn)很有差異。據(jù)業(yè)內(nèi)人生說，這一套系統(tǒng)有些中低端車型配置成本也就3000元左右差別。“黑科技”也有黑區(qū)別，車友朋友。 廣東宜曼科技智能輔助駕駛供應(yīng)其中的DiDAS 駕駛輔助技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級智能輔助駕駛。

    城市NGP帶來的「驚喜」1、紅綠燈語義的精確識別我們先來談一下城市NGP表現(xiàn)比較好的地方，首先就是P5對于紅綠燈語義的識別。我們知道其感知系統(tǒng)采用的是多重傳感器融合的感知方案，在即將到達(dá)紅綠燈路口時，首先結(jié)合高精地圖對車道進(jìn)行一個選擇，對于紅綠燈的識別，車輛主要是依靠視覺傳感器進(jìn)行的。全程中并沒有出現(xiàn)信號燈識別錯誤，導(dǎo)致闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，整體都是比較精細(xì)的，并且在車機(jī)系統(tǒng)中還能夠進(jìn)行一個虛擬的演示。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。

    AEB主動剎車（車對人、車對車、鬼探頭）從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到：前碰撞預(yù)警：車速在0-200km/h時起效，發(fā)生碰撞前；行人探測與防撞警示：車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態(tài)，當(dāng)可能與行人發(fā)生碰撞時發(fā)出警報(bào)；車道偏離預(yù)警：在速度高于55km/h時處于***狀態(tài)；前碰撞警告：在車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態(tài)，當(dāng)物體與前保險(xiǎn)桿距離小于，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。主動剎車車對車，測試車輛以40km/h速度向靜態(tài)靶車行駛，在較遠(yuǎn)距離儀表盤上能夠顯示識別前方車輛，但沒有剎車減速動作，在靠近車輛比較近距離是會進(jìn)行重踩剎車直接剎停。識別效果是非常準(zhǔn)確的，剎停動作也特別果斷，但中途沒有減速不會在較遠(yuǎn)距離就開始線性的減速?？傮w來說這項(xiàng)功能更多的是專注于***的安全性，不會去考慮過程中的舒適性。 這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易。

    車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實(shí)現(xiàn)，常跑高速或者遠(yuǎn)距離出行的用戶還可以選配全速域自適應(yīng)巡航，能進(jìn)一步節(jié)省體力。整個車機(jī)系統(tǒng)較出彩的當(dāng)屬這款高德定制導(dǎo)航，不僅面積大，而且還具備AR實(shí)景穿越功能，比開車盯著手機(jī)要省事兒不少。如果是長途出行，車輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)續(xù)航推薦出較為精細(xì)的路線，而且會根據(jù)路況實(shí)時優(yōu)化，不用自己找充電樁路線，也不需要自己考慮怎么省著開。既然是雙聯(lián)屏，導(dǎo)航自然也能轉(zhuǎn)移到儀表盤上，效果與中控屏一樣，行車時更加方便。除了導(dǎo)航，儀表還能夠在行車時調(diào)整駕駛模式，可以說是隨心而動。當(dāng)然，撇開一些智能化配置，車輛還具有不少增加氛圍感的配置，比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級別時，奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)，反而讓更多人對EQA產(chǎn)生了興趣與關(guān)注，確實(shí)是一種對于市場運(yùn)籌帷幄的體現(xiàn)。 在智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶空閑狀態(tài)，來電時單擊助駕寶電話鍵，可接聽電話。好用智能輔助駕駛價格

自動緊急制動系統(tǒng)會幫助我們迅速探測到周圍的緊急情況。福建微信智能輔助駕駛設(shè)備

    隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現(xiàn)了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機(jī)雙手離開方向盤，甚至把椅背調(diào)平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現(xiàn)行交通法規(guī)決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為?！半p手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險(xiǎn)的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機(jī)躺下以后會影響右側(cè)后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發(fā)生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發(fā)生追尾事故，對人體的影響是非常嚴(yán)重的！”黃俊表示，平時執(zhí)法過程中，也會看到一些司機(jī)一邊看手機(jī)，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為，是不被允許的。 福建微信智能輔助駕駛設(shè)備

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