駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，以及主動(dòng)安全中的主動(dòng)剎車設(shè)計(jì)靜態(tài)人型識(shí)別剎停、靜態(tài)車型識(shí)別剎停，以及活動(dòng)人型鬼探頭剎停測試。現(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實(shí)現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項(xiàng)目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非常可靠，但是極限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯(cuò)哦?；A(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 使用智能輔助駕駛助駕寶設(shè)備，語音“微信張三”可自動(dòng)查找并進(jìn)入到微信名為張三的聊天界面。上海微信智能輔助駕駛APP

    感謝邀請(qǐng)，我是@一個(gè)樹洞，專注于分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。智能駕駛的意義是什么？如今，世界正在向5G時(shí)期加速。將來，速度快、容量大、延遲極低的第五代移動(dòng)通訊技術(shù)將給人們的消費(fèi)生活帶來更大的變化。SAIC和華為在上海。共同演示了世界上較早基于3GPP5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛，司機(jī)遠(yuǎn)程操控了30公里以外的車輛，車載攝像頭經(jīng)過5G網(wǎng)絡(luò)將多路高清視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程駕駛橋。駕駛員對(duì)車輛的控制信號(hào)經(jīng)過5G網(wǎng)絡(luò)霎時(shí)傳送到幾十公里外的無人車。智能駕駛能夠?qū)⒍嗦犯咔逡曨l及時(shí)上傳到遠(yuǎn)程控制終端，讓司機(jī)及時(shí)精確地判別道路情況。同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)將車輛控制信號(hào)的傳輸延遲控制在10ms以內(nèi)，這意味著車速為90km/h時(shí)，延遲惹起的制動(dòng)誤差只為24cm，在極端風(fēng)險(xiǎn)的狀況下，車輛制動(dòng)時(shí)能夠保證比較大的平安性。5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)無人駕駛汽車來說就像氧氣一樣重要，其承載才能會(huì)比4G強(qiáng)很多，堵車度也會(huì)大幅降低。自動(dòng)駕駛車等高優(yōu)先級(jí)用戶，為了可以一直以足夠的高速響應(yīng)速度傳輸車輛的控制信號(hào)，特別思索了5G技術(shù)。希望5G能帶動(dòng)無人駕駛技術(shù)的開展！智能駕駛，自動(dòng)駕駛車又稱無人駕駛車、電腦駕駛車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是經(jīng)過電腦系統(tǒng)完成無人駕駛的智能車。20世紀(jì)有幾十年的歷史。21世紀(jì)初。江蘇微信智能輔助駕駛助駕寶輔助系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板，手也可以暫時(shí)離開方向盤。

整個(gè)“自動(dòng)駕駛”過程如何完成？我們現(xiàn)在常說的自動(dòng)駕駛汽車，是指L3及以上級(jí)別的汽車。這一階段的汽車，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就需要先對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測和識(shí)別。常用的識(shí)別技術(shù)包括：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。攝像頭是用的**多的設(shè)備，通過對(duì)周圍的環(huán)境拍攝可以看到有顏色的標(biāo)志、物體。但是在夜晚或者霧天，攝像頭的性能會(huì)受到嚴(yán)重影響。激光雷達(dá)是通過激光束照射周圍，然后根據(jù)接收的反射波的時(shí)間和波長，來繪制周圍障礙物的3D圖。但是激光雷達(dá)無法確定物體的具體顏色。毫米波雷達(dá)可以穿透塵霧、雨雪，但是缺點(diǎn)是無法識(shí)別高度，且分辨率不高。獲得了環(huán)境中的信息之后，下一步就需要對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別和標(biāo)識(shí)。例如視頻拍攝到的照片，識(shí)別出其中的汽車、交通信號(hào)燈等信息。這一過程中需要注意的是，多種控制器獲得的信息不一定是互相協(xié)調(diào)的。同一個(gè)物體，激光雷達(dá)和攝像頭得到的信息，有可能會(huì)給出不同的判斷。這種時(shí)候，就需要對(duì)獲得的不同信息進(jìn)行融合，根據(jù)每種傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合評(píng)判各種信息的準(zhǔn)確度，才能得到一個(gè)可靠、安全的結(jié)果。

    在我們的歷次測試中，哈弗H6在智能駕駛輔助系統(tǒng)的測試中都能夠拿出不錯(cuò)的成績，有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提，***是配置級(jí)別和范圍都很給力，計(jì)算平臺(tái)等硬件媲美豪華品牌，側(cè)向后向安全配置非常完善；第二實(shí)際體驗(yàn)準(zhǔn)確率極高，目前在多次測試中我們發(fā)現(xiàn)哈弗H6在主動(dòng)安全測試中效率很高，安全性的大事但凡有一次沒有觸發(fā)都會(huì)釀成大禍；第三，價(jià)格，可能很多人都沒意識(shí)到哈弗H6當(dāng)了一回價(jià)格屠夫，15萬級(jí)別的SUV一直以來，合資品牌**多只會(huì)配個(gè)非全速域的ACC+簡單的AEB主動(dòng)剎車，自主品牌稍微多一點(diǎn)加個(gè)盲區(qū)監(jiān)測再加個(gè)車道偏離預(yù)警，后部側(cè)部的主動(dòng)安全配置想都不用想。所以我們也更推薦購買哈弗H6的中高配車型，更多的科技配置帶來的用車體驗(yàn)完全不一樣。 在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷并剎住車輛，比較大限度避免突如其來的隱患。

    在去年8月就已經(jīng)推出，今年8月增加了兩個(gè)特別版本，可以說第三代哈弗H6也已經(jīng)走到了壯年期，口碑、質(zhì)量都非常的穩(wěn)定了。哈弗H6作為可以載入中國汽車史的一款神車，銷量能夠經(jīng)久不衰自然有它的秘訣，從前兩代車型深耕尺寸、品質(zhì)和性價(jià)比，到第三代車型及時(shí)采用了全新的長城檸檬平臺(tái)打造，在智能化數(shù)字化方面完成了華麗轉(zhuǎn)身。在第三代哈弗，比較低，可以說在高階智能配置方面再一次為中國汽車市場樹立了**。如今在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，我們將體驗(yàn)一下第三代哈弗H6的駕駛輔助系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何。智能硬件介紹第三代哈弗H6的智能硬件方面有其獨(dú)到之處，首先傳感器方面采用了5個(gè)攝像頭（包含1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭），2個(gè)毫米波雷達(dá)（位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)）。 智能輔助駕駛有哪些比較實(shí)用于新手的？手機(jī)智能輔助駕駛使用方法

智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板。上海微信智能輔助駕駛APP

    它逐步變得適用。例如，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車將于2012年5月取得美國的初次自動(dòng)駕駛執(zhí)照，估計(jì)2015年至2017年進(jìn)入市場。自動(dòng)駕駛車依托人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控安裝和全球定位系統(tǒng)的輔佐，使計(jì)算機(jī)能夠自動(dòng)、平安地操作汽車。2014年12月中下旬，谷歌初次展現(xiàn)了全功用的自動(dòng)駕駛模型。2015年5月，谷歌于2015年夏天在加利福尼亞州山景的高速公路上測試了自動(dòng)駕駛汽車。智能駕駛汽車總是配有司機(jī)。司機(jī)不斷跟著車。他們能夠像釋放巡航控制一樣很容易地接收汽車。此外，還對(duì)坐在副駕駛座的軟件操作員停止了培訓(xùn)，以監(jiān)測軟件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在停止一切測試之前，我們會(huì)派司機(jī)理解道路和路況。經(jīng)過增加路標(biāo)、交通標(biāo)志等功用，車載軟件能夠事前熟習(xí)四周的環(huán)境和功用。上班前通知當(dāng)?shù)鼐?。自?dòng)駕駛汽車能夠鼓舞人們共享汽車，大幅減少汽車的運(yùn)用，制造“明天的道路列車”。這些高速列車能夠降低能源耗費(fèi)，進(jìn)步主干道的通行才能。為了儉省時(shí)間，美國交通部估量每個(gè)工作日上下班均勻需求52分鐘。未來，人們能夠更有效利用這個(gè)時(shí)間。上海微信智能輔助駕駛APP

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