在去年8月就已經(jīng)推出，今年8月增加了兩個(gè)特別版本，可以說第三代哈弗H6也已經(jīng)走到了壯年期，口碑、質(zhì)量都非常的穩(wěn)定了。哈弗H6作為可以載入中國汽車史的一款神車，銷量能夠經(jīng)久不衰自然有它的秘訣，從前兩代車型深耕尺寸、品質(zhì)和性價(jià)比，到第三代車型及時(shí)采用了全新的長城檸檬平臺打造，在智能化數(shù)字化方面完成了華麗轉(zhuǎn)身。在第三代哈弗，比較低，可以說在高階智能配置方面再一次為中國汽車市場樹立了**。如今在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，我們將體驗(yàn)一下第三代哈弗H6的駕駛輔助系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何。智能硬件介紹第三代哈弗H6的智能硬件方面有其獨(dú)到之處，首先傳感器方面采用了5個(gè)攝像頭（包含1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭），2個(gè)毫米波雷達(dá)（位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)）。 在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷并剎住車輛，比較大限度避免突如其來的隱患。遼寧手機(jī)智能輔助駕駛系統(tǒng)

    測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險(xiǎn)場景識別能力不足?？陀^來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走?！半m然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實(shí)際駕駛中很少使用，因?yàn)槲覍@項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言，“對于行車安全，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要?！弊鳛樽詣玉{駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車是消費(fèi)市場關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣點(diǎn)來宣傳。但現(xiàn)實(shí)中，很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。 北京汽車智能輔助駕駛供應(yīng)使用智能輔助駕駛助駕寶設(shè)備，語音“微信張三”可自動查找并進(jìn)入到微信名為張三的聊天界面。

    新能源汽車在國內(nèi)流行的初期階段，車企與車企之間主要的較量是集中在續(xù)航上，但在經(jīng)歷了這幾年的發(fā)展之后，能夠叫得上名號的主流新能源車在續(xù)航上的差距其實(shí)已經(jīng)沒有那么大。在這種情況下，為了讓自家品牌車型能夠脫穎而出，車企們又在“智能化”上陷入“內(nèi)卷”，首當(dāng)其沖的便是輔助駕駛系統(tǒng)，哪怕強(qiáng)如奔馳，也不得不在這方面好好做做文章。EQB的輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L2級別，那自然還是相當(dāng)大量的。主流的駐車輔助、車道保持、主動剎車等功能一個(gè)不少，而且還有注意力輔助這樣的加分項(xiàng)，這些功能在中控屏上均能找到，啟動后能很好地提升整體的駕駛便捷性。360度全景影像這種能夠提升停放車便捷性的使用配置，EQB自然也不會少。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、抬頭顯示等快捷鍵也能在中控屏上找到。

在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個(gè)閉環(huán)的打通？根據(jù)小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗(yàn)的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，我們不應(yīng)該以一個(gè)「交卷」的姿態(tài)來進(jìn)行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達(dá)也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達(dá)XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2顆車規(guī)級激光雷達(dá)。其多重感知的融合方案，加上厘米級的定位能力，是為場景更加復(fù)雜的城市NGP提供了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。在具體的功能和開發(fā)思路上，不同品牌的輔助駕駛系統(tǒng)會有風(fēng)格上的差別。

    早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導(dǎo)航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領(lǐng)航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進(jìn)，發(fā)布了其NGP系統(tǒng)。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，瞬間成為車圈關(guān)注的重點(diǎn)，消費(fèi)者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗(yàn)過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，無論功能設(shè)置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設(shè)置導(dǎo)航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內(nèi)的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內(nèi)路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優(yōu)化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統(tǒng)不同，廣汽埃安的NDA系統(tǒng)，比較大的亮點(diǎn)在于可視化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩(wěn)的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實(shí)際使用出發(fā)，更講究人性化和智能化。 智能輔助駕駛，宜曼通助駕寶可開車時(shí)安全操作微信，導(dǎo)航。遼寧聊天智能輔助駕駛使用方法

在智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶空閑狀態(tài)空閑狀態(tài)雙擊助駕寶電話鍵可重?fù)苌洗瓮ㄔ挼囊粋€(gè)電話。遼寧手機(jī)智能輔助駕駛系統(tǒng)

    不僅如此，瑪奇朵DHT還可實(shí)現(xiàn)AI面部識別、G擋智能空間、可成長的語音系統(tǒng)等技術(shù)將整車的智能化進(jìn)一步與同級車型拉開差距。AI智能面部識別能秒認(rèn)身份，并同時(shí)將后視鏡、座椅等調(diào)節(jié)至車主預(yù)先設(shè)定模式；全球**的G擋智能空間提供可成長的游戲環(huán)境和多種模式搭載，通過冥想空間、游戲模式兩大場景，打造車內(nèi)智能多?？臻g，帶來更智能有趣的用車生活；可成長的語音系統(tǒng)更可學(xué)習(xí)車主性格、特性，熟悉與駕駛員的溝通方式，并根據(jù)場景提供主動交互。不得不說，瑪奇朵DHTG擋智能空間等智能配置的搭載，以**優(yōu)勢，成為同級車型兼具智能與趣味的開辟者?，斊娑銬HT不僅搭載了**的智能配置，更將一些基礎(chǔ)配置進(jìn)行升級優(yōu)化。如，瑪奇朵DHT搭載了豪華品牌車型配備的前后排預(yù)緊限力安全帶、駕駛席車窗一鍵升降、雙溫區(qū)自動空調(diào)等真正將智能烙印在每一個(gè)細(xì)節(jié)上。 遼寧手機(jī)智能輔助駕駛系統(tǒng)

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