車載微信在消息播報(bào)完畢后，可以說「回復(fù)」進(jìn)行語音消息回復(fù)，或是「取消」關(guān)閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。如果收到群內(nèi)多位成員的多條消息，語音助手則會(huì)將內(nèi)容合并后詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報(bào)嗎？」，當(dāng)獲得同意后，群內(nèi)單一好友的未讀信息將會(huì)被合并播報(bào)。官方資料顯示，相比傳統(tǒng)車載語音助手，騰訊云小微語音助手還實(shí)現(xiàn)了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續(xù)對(duì)話、隨意插話」。喚醒一次后，可以實(shí)現(xiàn)跨導(dǎo)航、音樂、天氣、聽書、百科知識(shí)等多場(chǎng)景的多輪免喚醒對(duì)話，讓人車交互更加自然和流暢。這項(xiàng)功能也將隨著騰訊車聯(lián)的解決方案，在車企落地。車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃唬菫榱塑噧?nèi)交互場(chǎng)景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。北京聊天車載微信解決方案

對(duì)于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對(duì)阿里和百度的攻城略地，急需一面旗幟把車企聚攏在自己身邊。然而，騰訊沒有類似阿里高德的強(qiáng)大地圖和位置服務(wù)能力，也沒有百度DuerOS的被行業(yè)認(rèn)可的語音能力。盡管騰訊在車載娛樂方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但車載娛樂本質(zhì)上其實(shí)是拼版權(quán)資源，這決定了任何一方目前都不可能形成決定性的優(yōu)勢(shì)。而微信，則是騰訊足以傲視整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大旗，車內(nèi)社交作為一塊神秘大陸，對(duì)車企無疑有著強(qiáng)大的吸引力。另一方面，對(duì)于車企而言，面對(duì)市場(chǎng)低迷和產(chǎn)品同質(zhì)化，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點(diǎn)。針對(duì)這個(gè)問題，筆者也和一些車企人士進(jìn)行過很多交流，可以說，在車企和騰訊談合作時(shí)，車載微信始終是車企list的頭部，甚至騰訊能與廣汽、長(zhǎng)安有深度的資本合作，可以說車載微信也是重要的原因之一。湖北安卓車載微信藍(lán)牙微信車載版可以將收到的文字消息轉(zhuǎn)換成語音播報(bào)出來，或直接播放收到的語音消息。

相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請(qǐng)到手機(jī)端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會(huì)更嚴(yán)重。實(shí)際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因?yàn)檫@種無法調(diào)和的矛盾。馬化騰曾經(jīng)在公開場(chǎng)合透露過一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是張小龍?zhí)岢龅谋举|(zhì)問題——用戶在開車時(shí)應(yīng)不應(yīng)該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個(gè)問題的積極答案。當(dāng)然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團(tuán)隊(duì)之手，張小龍和他的團(tuán)隊(duì)其實(shí)已經(jīng)給出了自己的答案。一個(gè)問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。

作為一款國(guó)民應(yīng)用，微信是這個(gè)時(shí)代的「?jìng)髡鏅C(jī)」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展歷史來看，它也已進(jìn)入部分人群遠(yuǎn)離的階段。那為何在車載互聯(lián)或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡(jiǎn)單，公眾預(yù)期著有一款智能汽車的爆款應(yīng)用，而從現(xiàn)在看，微信有可能。正是因?yàn)橛羞@么一種預(yù)期，「車載微信」成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對(duì)于車廠而言，車載微信則是一個(gè)好的銷售賣點(diǎn)。即使，這有可能成為一個(gè)雞肋。即使是在駕駛場(chǎng)景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。

首先我們需要明確的一點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，無論從體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完善，車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對(duì)匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場(chǎng)景碎片化、車機(jī)安全的考慮對(duì)HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機(jī)關(guān)聯(lián)也相容，手機(jī)能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時(shí)間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機(jī)不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的，就是應(yīng)用場(chǎng)景，車載微信就是想通過微信小場(chǎng)景（其實(shí)就是小程序）的優(yōu)勢(shì)構(gòu)建場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶興趣點(diǎn)和時(shí)空等多維度場(chǎng)景數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能化場(chǎng)景服務(wù)，滿足多維度的用戶需求，這也是占領(lǐng)未來車機(jī)流量入口的大殺器之一。微信車載版主要通過語音互動(dòng)、按鍵操作兩種方式，實(shí)現(xiàn)在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。深圳多功能車載微信系統(tǒng)

車載微信是可以很大程度避免分心，保證行車安全的。北京聊天車載微信解決方案

    微信是否會(huì)被眾多車企所能夠接受，關(guān)鍵在于其是否會(huì)成為爆款應(yīng)用。因此，在現(xiàn)階段的微信車載版，所需要的就是在市場(chǎng)上進(jìn)行真正的實(shí)踐應(yīng)用，而這，離不開由騰訊和長(zhǎng)安汽車共同合資組建的車聯(lián)網(wǎng)公司梧桐車聯(lián)。對(duì)于自身的定位，梧桐車聯(lián)方面表示，它就是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器。梧桐車聯(lián)將騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊關(guān)鍵生態(tài)資源深度整合，從而提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)，助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而梧桐車聯(lián)之所以將自己定位一個(gè)連接器的角色，是因?yàn)?，其自主研發(fā)了汽車智能系統(tǒng)TINNOVEOS，通過該系統(tǒng)，上承接騰訊的海量生態(tài)資源，下連接車企的生態(tài)產(chǎn)品，從而為用戶提供更加較好的服務(wù)。具體來說，基于騰訊的賬號(hào)體系，TINNOVEOS汽車智能系統(tǒng)還能夠通過統(tǒng)一賬戶體系的打通，將車主服務(wù)、生活服務(wù)、社交服務(wù)、出行服務(wù)等豐富的服務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、多終端的互聯(lián)，構(gòu)建無處不在的“連接”能力。 北京聊天車載微信解決方案

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