早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發(fā)布了其NGP系統(tǒng)。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，瞬間成為車圈關注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，無論功能設置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設置導航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內(nèi)的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內(nèi)路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優(yōu)化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統(tǒng)不同，廣汽埃安的NDA系統(tǒng)，比較大的亮點在于可視化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩(wěn)的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實際使用出發(fā)，更講究人性化和智能化。 當系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因為系統(tǒng)接受有目的的換道。浙江宜曼科技智能輔助駕駛系統(tǒng)

    主動剎車車對人，測試車輛以40km/h速度向靜態(tài)假人行駛，在較遠距離儀表盤不能夠顯示行人，同樣也不會提前減速，也是在非常接近目標時才進行重踩剎車，能夠一次都為直接剎停，但和車對車一樣，執(zhí)行剎車動作的時間點非常靠后。鬼探頭測試應該是所有測試項目中魔鬼難度的項目了，這非?？简炏到y(tǒng)的反應時間，識別的準確率，執(zhí)行的力度和速度，許多更高級別的產(chǎn)品都會在這個項目上敗北。哈弗H6測試依舊采用30km/h時速，在接近路口時行人以5km/h從盲區(qū)走出，實際測試中能夠在靠近假人時一把剎停，類似模擬紅綠燈起步剎停時的速度，基本上能保證安全。在我們的專業(yè)測試中，哈弗H6在40km/h時速中也通過了鬼探頭的測試，實測表面哈弗H6的前攝和MobileyeQ4在前方碰撞剎車反面效果還是非常好的，識別準確率高速度快執(zhí)行穩(wěn)。 湖北常見智能輔助駕駛供應車道保持系統(tǒng)可以實現(xiàn)低速自動跟車，不僅緩解疲勞感，還能降低因走神導致的追尾風險，是人性化的輔助功能。

    如果說全程自己開車，是耗費了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時候車輛會發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時間內(nèi)，整個人除了眼睛和意識是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人，下午開幾個小時長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費。就憑這一點，就非常值得，面對自動駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術在車載領域的應用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。

    并且車輛在進行制動的過程中，整體還是比較激進的，從乘客的角度來看，還是稍微缺乏一點舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態(tài)，還在驗證其是否「可用」，那么以「安全為先」的考量，也是可以接受的。不足三：虛/實線識別不夠精確車輛在正常行駛的過程中，依然能夠正常的區(qū)分虛/實線，但是在快到路口導向?qū)嵕€處時，還是存在一定概率的軋實線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全，虛/實線是后面要考慮的問題」。但是如果把虛/實線的問題率先解決掉，又何嘗不是提升安全的一種方式，這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發(fā)理念在此次的試乘體驗，以及在試乘體驗后的Q&A環(huán)節(jié)，我們也逐漸明白小鵬汽車在NGP開發(fā)過程中的一些研發(fā)理念。 而這一次向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。

    感謝邀請，我是@一個樹洞，專注于分享知識經(jīng)驗。智能駕駛的意義是什么？如今，世界正在向5G時期加速。將來，速度快、容量大、延遲極低的第五代移動通訊技術將給人們的消費生活帶來更大的變化。SAIC和華為在上海。共同演示了世界上較早基于3GPP5G技術的自動駕駛和遠程駕駛，司機遠程操控了30公里以外的車輛，車載攝像頭經(jīng)過5G網(wǎng)絡將多路高清視頻實時傳輸?shù)竭h程駕駛橋。駕駛員對車輛的控制信號經(jīng)過5G網(wǎng)絡霎時傳送到幾十公里外的無人車。智能駕駛能夠?qū)⒍嗦犯咔逡曨l及時上傳到遠程控制終端，讓司機及時精確地判別道路情況。同時，5G網(wǎng)絡將車輛控制信號的傳輸延遲控制在10ms以內(nèi)，這意味著車速為90km/h時，延遲惹起的制動誤差只為24cm，在極端風險的狀況下，車輛制動時能夠保證比較大的平安性。5G網(wǎng)絡對無人駕駛汽車來說就像氧氣一樣重要，其承載才能會比4G強很多，堵車度也會大幅降低。自動駕駛車等高優(yōu)先級用戶，為了可以一直以足夠的高速響應速度傳輸車輛的控制信號，特別思索了5G技術。希望5G能帶動無人駕駛技術的開展！智能駕駛，自動駕駛車又稱無人駕駛車、電腦駕駛車或輪式移動機器人，是經(jīng)過電腦系統(tǒng)完成無人駕駛的智能車。20世紀有幾十年的歷史。21世紀初。使用智能輔助駕駛助駕寶設備，語音“微信張三”可自動查找并進入到微信名為張三的聊天界面。四川智能輔助駕駛助駕寶

盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個點對點的輔助駕駛。浙江宜曼科技智能輔助駕駛系統(tǒng)

智能輔助駕駛技術，其實這種功能更理想的使用場景是高速公路，因為場景單一，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴智能輔助駕駛功能，因為在高速行駛的情況下，一旦發(fā)生問題，留給司機的反應時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的智能輔助駕駛功能在夜晚行車時，因為遠光燈會干擾攝像頭，方向盤會出現(xiàn)亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。去年在中國臺灣就曾發(fā)生過一起與此有關的交通事故。當時一輛廂式貨車在高速公路上發(fā)生側(cè)翻，當貨車司機正在路邊等待救援時，后向一輛疾馳而來的特斯拉Model 3徑直撞向了貨車箱體，車頭直至A柱部分幾乎全部沒入貨車車廂內(nèi)。浙江宜曼科技智能輔助駕駛系統(tǒng)

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