自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)編輯播報(bào)在眾多的汽車(chē)配套產(chǎn)品中，與倒車(chē)安全有關(guān)的配套產(chǎn)品格外引人注目，配有倒車(chē)輔助系統(tǒng)的品牌車(chē)型也常常成為高級(jí)車(chē)配置的重要標(biāo)志之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車(chē)后盲區(qū)所造成的交通事故在中國(guó)約占30%，美國(guó)20%，交管部門(mén)建議車(chē)主安裝多曲率大視野后視鏡來(lái)減少車(chē)后盲區(qū)，提高車(chē)輛的安全性能，但依舊無(wú)法有效降低并控制事故的發(fā)生。汽車(chē)尾部盲區(qū)所潛在的危險(xiǎn)，往往會(huì)給人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)的重大損失以及精神上的嚴(yán)重傷害。對(duì)于新手司機(jī)而言，每次倒車(chē)時(shí)更是可以用瞻前顧后，膽戰(zhàn)心驚來(lái)形容。現(xiàn)有的汽車(chē)倒車(chē)輔助產(chǎn)品如果從手動(dòng)與自動(dòng)的區(qū)別來(lái)分大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是手動(dòng)類(lèi)（以傳統(tǒng)倒車(chē)系統(tǒng)為表示）和一類(lèi)是自動(dòng)類(lèi)（以智能倒車(chē)系統(tǒng)為表示）。傳統(tǒng)倒車(chē)系統(tǒng)主要以倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)可視為表示，通過(guò)發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車(chē)主車(chē)后情況，使其主動(dòng)閃避，以減少事故傷害。該產(chǎn)品對(duì)于駕駛者而言，主動(dòng)性較差，雖然能在很大程度上避免車(chē)輛對(duì)行人的傷害，卻無(wú)法順利有效的完成泊車(chē)，極易造成刮蹭或碰撞。 當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過(guò)標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會(huì)有警告，因?yàn)橄到y(tǒng)接受有目的的換道。福建多功能智能輔助駕駛系統(tǒng)

    車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實(shí)現(xiàn)，常跑高速或者遠(yuǎn)距離出行的用戶(hù)還可以選配全速域自適應(yīng)巡航，能進(jìn)一步節(jié)省體力。整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)較出彩的當(dāng)屬這款高德定制導(dǎo)航，不僅面積大，而且還具備AR實(shí)景穿越功能，比開(kāi)車(chē)盯著手機(jī)要省事兒不少。如果是長(zhǎng)途出行，車(chē)輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)續(xù)航推薦出較為精細(xì)的路線，而且會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)優(yōu)化，不用自己找充電樁路線，也不需要自己考慮怎么省著開(kāi)。既然是雙聯(lián)屏，導(dǎo)航自然也能轉(zhuǎn)移到儀表盤(pán)上，效果與中控屏一樣，行車(chē)時(shí)更加方便。除了導(dǎo)航，儀表還能夠在行車(chē)時(shí)調(diào)整駕駛模式，可以說(shuō)是隨心而動(dòng)。當(dāng)然，撇開(kāi)一些智能化配置，車(chē)輛還具有不少增加氛圍感的配置，比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級(jí)別時(shí)，奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)，反而讓更多人對(duì)EQA產(chǎn)生了興趣與關(guān)注，確實(shí)是一種對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)籌帷幄的體現(xiàn)。 重慶智能輔助駕駛APP智能輔助駕駛，駕車(chē)全程盡量避免使用手機(jī)，避免影響注意力，影響駕車(chē)安全，避免交通違規(guī)。

    汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化組織SAE把汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)分成了六個(gè)等級(jí)：L0階段-無(wú)自動(dòng)駕駛腳、手、眼、腦，都要用。即傳統(tǒng)的手動(dòng)擋汽車(chē)，一切都需要完全由駕駛員來(lái)操作。L1階段-智能輔助駕駛解放腳。車(chē)輛擁有ABS（防抱死系統(tǒng)）等輔助系統(tǒng)。L2階段-部分自動(dòng)駕駛脫手，解放手。車(chē)輛具有了橫向和縱向移動(dòng)的輔助控制。例如輔助汽車(chē)保持在車(chē)道線之內(nèi)。L3階段-條件自動(dòng)駕駛脫眼，解放眼。大部分時(shí)候車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛。這一階段的汽車(chē)不需要駕駛員對(duì)當(dāng)前路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，只需要在系統(tǒng)提示時(shí)接管車(chē)輛即可?？梢哉f(shuō)，邁入L3階段之后，“自動(dòng)駕駛”技術(shù)就可以真正將人從“駕駛”這一任務(wù)中解放出來(lái)。L4階段-高度自動(dòng)駕駛脫腦，解放腦。自動(dòng)駕駛車(chē)輛就可以自己在限定的道路上處理極端情況，此過(guò)程不需要人工進(jìn)行操控。L5階段-完全自動(dòng)駕駛?cè)摚疾挥?。自?dòng)駕駛汽車(chē)可以根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)、目的地自行選擇合適的路線和出行方式，從而真正做到全工況、全區(qū)域的自動(dòng)駕駛。

    感謝邀請(qǐng)，我是@一個(gè)樹(shù)洞，專(zhuān)注于分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。智能駕駛的意義是什么？如今，世界正在向5G時(shí)期加速。將來(lái)，速度快、容量大、延遲極低的第五代移動(dòng)通訊技術(shù)將給人們的消費(fèi)生活帶來(lái)更大的變化。SAIC和華為在上海。共同演示了世界上較早基于3GPP5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛，司機(jī)遠(yuǎn)程操控了30公里以外的車(chē)輛，車(chē)載攝像頭經(jīng)過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)將多路高清視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程駕駛橋。駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制信號(hào)經(jīng)過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)霎時(shí)傳送到幾十公里外的無(wú)人車(chē)。智能駕駛能夠?qū)⒍嗦犯咔逡曨l及時(shí)上傳到遠(yuǎn)程控制終端，讓司機(jī)及時(shí)精確地判別道路情況。同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛控制信號(hào)的傳輸延遲控制在10ms以?xún)?nèi)，這意味著車(chē)速為90km/h時(shí)，延遲惹起的制動(dòng)誤差只為24cm，在極端風(fēng)險(xiǎn)的狀況下，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)能夠保證比較大的平安性。5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)就像氧氣一樣重要，其承載才能會(huì)比4G強(qiáng)很多，堵車(chē)度也會(huì)大幅降低。自動(dòng)駕駛車(chē)等高優(yōu)先級(jí)用戶(hù)，為了可以一直以足夠的高速響應(yīng)速度傳輸車(chē)輛的控制信號(hào)，特別思索了5G技術(shù)。希望5G能帶動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)展！智能駕駛，自動(dòng)駕駛車(chē)又稱(chēng)無(wú)人駕駛車(chē)、電腦駕駛車(chē)或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是經(jīng)過(guò)電腦系統(tǒng)完成無(wú)人駕駛的智能車(chē)。20世紀(jì)有幾十年的歷史。21世紀(jì)初。在智能輔助駕駛助駕寶空閑狀態(tài)，長(zhǎng)按切換鍵，進(jìn)入語(yǔ)音模式，語(yǔ)音“微信張三”“電話(huà)李四"“導(dǎo)航到機(jī)場(chǎng)”。

    在我們的歷次測(cè)試中，哈弗H6在智能駕駛輔助系統(tǒng)的測(cè)試中都能夠拿出不錯(cuò)的成績(jī)，有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提，***是配置級(jí)別和范圍都很給力，計(jì)算平臺(tái)等硬件媲美豪華品牌，側(cè)向后向安全配置非常完善；第二實(shí)際體驗(yàn)準(zhǔn)確率極高，目前在多次測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)哈弗H6在主動(dòng)安全測(cè)試中效率很高，安全性的大事但凡有一次沒(méi)有觸發(fā)都會(huì)釀成大禍；第三，價(jià)格，可能很多人都沒(méi)意識(shí)到哈弗H6當(dāng)了一回價(jià)格屠夫，15萬(wàn)級(jí)別的SUV一直以來(lái)，合資品牌**多只會(huì)配個(gè)非全速域的ACC+簡(jiǎn)單的AEB主動(dòng)剎車(chē)，自主品牌稍微多一點(diǎn)加個(gè)盲區(qū)監(jiān)測(cè)再加個(gè)車(chē)道偏離預(yù)警，后部側(cè)部的主動(dòng)安全配置想都不用想。所以我們也更推薦購(gòu)買(mǎi)哈弗H6的中高配車(chē)型，更多的科技配置帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)完全不一樣。 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) [1] 對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。遼寧方向盤(pán)智能輔助駕駛操作

其實(shí)已經(jīng)有了一套成熟的智能駕駛輔助系統(tǒng)——DiPilot。福建多功能智能輔助駕駛系統(tǒng)

    在日常駕駛過(guò)程中，緊急避險(xiǎn)也是智能汽車(chē)駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭(從車(chē)身一側(cè)車(chē)輛前方突然出現(xiàn)的車(chē)輛)”，常讓車(chē)主神經(jīng)緊繃。這些情況，眼下的這些自動(dòng)駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對(duì)？在中汽中心上述測(cè)試中，測(cè)試車(chē)型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率只。其中，蔚來(lái)EC6、哪吒Upro和比亞迪漢EV緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車(chē)漢EV該指標(biāo)得分率不足20%。此外，多款參與車(chē)型在道路施工避險(xiǎn)得分率為0。相關(guān)技術(shù)人員介紹，測(cè)試車(chē)輛要么就沒(méi)有識(shí)別，要么就識(shí)別過(guò)晚直接撞上去，出現(xiàn)了緊急情況沒(méi)有剎車(chē)的現(xiàn)象，需要引起相關(guān)廠家重視。綜合來(lái)看，無(wú)論是側(cè)方停車(chē)的局限性，還是道路施工避險(xiǎn)，若消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中完全相信L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的掌控，可能會(huì)給駕駛者生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。 福建多功能智能輔助駕駛系統(tǒng)

宜曼科技(深圳)有限公司是一家智能車(chē)載設(shè)備的研發(fā)，銷(xiāo)售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的高二級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過(guò)智能語(yǔ)音，自動(dòng)化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車(chē)載場(chǎng)景的應(yīng)用，為駕車(chē)認(rèn)識(shí)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車(chē)載交互入口的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的專(zhuān)業(yè)化公司。宜曼科技擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專(zhuān)注和執(zhí)著為客戶(hù)提供宜曼通助駕寶，車(chē)載智能設(shè)備。宜曼科技始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。宜曼科技創(chuàng)始人胡禮云，始終關(guān)注客戶(hù)，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。