智能輔助駕駛系統(tǒng)的存在對于消費者來說意義有兩點：1、能夠給親朋好友吹一吹自己車上具有智能輔助駕駛系統(tǒng)，多么多么厲害的一個談資。2、在特定道路環(huán)境、特定道路工況下，確實能夠一定程度上讓駕駛員更加便利，但是對于一般用戶來說這樣的占比非常小。智能輔助駕駛對于車企來說意義更加重大，首先這是為自身產(chǎn)品“鍍金”的十分有效的配置，能夠吸引非常多消費者的目光。其次，大量的用戶可以幫著測試研發(fā)不完善的駕駛輔助功能，不然李X也不敢說出：“理X汽車的AEB開發(fā)團隊有十幾萬人，每天研發(fā)和驗證里程超過1000萬公里”，這樣的話來。目前消費者開著智能輔助駕駛系統(tǒng)，就是幫車企收集研發(fā)測試數(shù)據(jù)。從而能夠快速的進行技術(shù)上的迭代和突破，畢竟“軍備競賽”晚一步就可能活不下去。宜曼通智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶可靈活安裝在方向盤上，適用于市場大部分車型。廣東微信智能輔助駕駛使用方法

    行車輔助系統(tǒng)編輯播報1）較強防抖攝像，影像更清晰，為滿足本機移動工況的要求，機內(nèi)所有硬件與接插件均采用防振和加固處理。專業(yè)抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計，對機器提供較強的緩沖和抗震性保護，結(jié)合電子抗震及軟件抗震技術(shù)，有效解決車輛的沖擊和震動問題。2）視頻采用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過連接DVD，導(dǎo)航儀，**顯示器實時顯示。3）支持四路同步錄像、錄音、存儲、放影與實時顯示功能。4）行使過程中，操控方便，可以根據(jù)行使狀態(tài)，自動切換所需要的畫面，（如車右轉(zhuǎn)時，LCD顯示圖像只顯示右側(cè)攝像頭錄取的畫面。）也可以強制切換畫面。5）采用電池供電或車載供電，采用先進技術(shù)處理實現(xiàn)了低功耗。6）可按照日期、時間快速查找搜索播放功能。7）利用本機USB接口備份，通過電腦USB接口進行播放、備份或取證。8）安裝方便，超小型化設(shè)計，只有一個**盒大小，**適合轎車使用。9）快速的錄像資料備份，支持常規(guī)SD卡。 浙江現(xiàn)代智能輔助駕駛商家車道保持系統(tǒng)可以實現(xiàn)低速自動跟車，不僅緩解疲勞感，還能降低因走神導(dǎo)致的追尾風(fēng)險，是人性化的輔助功能。

在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個閉環(huán)的打通？根據(jù)小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線，從時間節(jié)點上來看，我們不應(yīng)該以一個「交卷」的姿態(tài)來進行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及2顆車規(guī)級激光雷達。其多重感知的融合方案，加上厘米級的定位能力，是為場景更加復(fù)雜的城市NGP提供了強大的硬件基礎(chǔ)。

    自動駕駛和智能輔助駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機的雙手脫離方向盤后，有報警功能，并且會主動剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是完全不可取的。黃俊提醒，消費者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時，一定要看清免責(zé)說明，如果因為駕駛者自己操作不當造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認定還是在駕駛員身上。中汽中心公布智能輔助駕駛報告：總體表現(xiàn)不佳。 智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板。

當然車企有沒有為了保持市場競爭力，從而把一些有明顯產(chǎn)品短板的功能交付給消費者，很難辨別。同時智能汽車喜歡用OTA來告訴消費者如今的汽車也會持續(xù)性升級，但是OTA功能如今已經(jīng)被用爛了，成為了“擦屁股”的雞肋功能。同時OTA能決定的是軟件體驗，但是軟件體驗的上限來自于硬件，當今年激光雷達成為主流的時候，視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統(tǒng)的效果永遠不能OTA追上搭載激光雷達的車型。之所以會存在對于智能輔助駕駛上信息認知的不對等，還是源自于廠家的宣傳包裝。目前基于視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統(tǒng)，面對識別靜止的物體確實有的難度，說白了目前的智能輔助駕駛系統(tǒng)有技術(shù)短板。市面上主流的智能輔助駕駛系統(tǒng)都可以達到L2.5級。湖北現(xiàn)代智能輔助駕駛價格

伴隨汽車的智能化與互聯(lián)化，人工智能在汽車智能輔助駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越豐富。廣東微信智能輔助駕駛使用方法

    早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導(dǎo)航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領(lǐng)航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發(fā)布了其NGP系統(tǒng)。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，瞬間成為車圈關(guān)注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，無論功能設(shè)置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設(shè)置導(dǎo)航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內(nèi)的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內(nèi)路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優(yōu)化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統(tǒng)不同，廣汽埃安的NDA系統(tǒng)，比較大的亮點在于可視化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩(wěn)的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實際使用出發(fā)，更講究人性化和智能化。 廣東微信智能輔助駕駛使用方法

宜曼科技(深圳)有限公司屬于數(shù)碼、電腦的高新企業(yè)，技術(shù)力量雄厚。是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進，追求新型，在強化內(nèi)部管理，完善結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，良好的質(zhì)量、合理的價格、完善的服務(wù)，在業(yè)界受到寬泛好評。公司擁有專業(yè)的技術(shù)團隊，具有宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備等多項業(yè)務(wù)。宜曼科技以創(chuàng)造高品質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。