近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。1月20日，由新京報貝殼財經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行，論壇邀請了行業(yè)、企業(yè)相關(guān)嘉賓總結(jié)回顧2021年中國汽車行業(yè)；同時，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。有74%的用戶日常有在車內(nèi)發(fā)送和回復(fù)微信消息的需求。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實現(xiàn)L5級別自動駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實現(xiàn)L5級別自動駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規(guī)?；型茝V機會，同時L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運營沒問題?！霸?025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應(yīng)用有機會開展。2025年-2026年，L4級別在高速上也日趨成熟，在物流行業(yè)也逐步進(jìn)入偏實用性的狀態(tài)。”魏東表示。廣西自動車載輔助駕駛助駕寶助駕寶任意界面長按該鍵可進(jìn)入語音控制模式。

根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)實現(xiàn)并量產(chǎn)L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的企業(yè)大約有20家。在這些企業(yè)當(dāng)中，有乘用車起家的毫末智行、Momenta；也有從L4降維到L2的文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。值得注意的是，這些企業(yè)都與車企及Tier1巨頭進(jìn)行了深度綁定，為乘用車提供智能輔助駕駛方案。IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博對《華夏時報》記者表示：“中國的自動駕駛技術(shù)發(fā)展良好，科技公司充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，與多家汽車廠商開展積極合作?！痹谝呀?jīng)實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地的企業(yè)中，特斯拉是進(jìn)度ZUI快的企業(yè)。其在2021年7月就正式推出了城市與區(qū)域高級智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD9.0。2021年，特斯拉全球交付量達(dá)到了93.6萬輛，同比增長87.4%。不斷增長的銷量也為特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了海量的行駛數(shù)據(jù)，助力其技術(shù)迭代。

市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進(jìn)步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點。科技型公司產(chǎn)品設(shè)計更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執(zhí)行。

張寧認(rèn)為，現(xiàn)在談L5何時落地為時尚早，更樂意看到一個百花齊放規(guī)?；疞4生態(tài)的完善落地。目前在L4領(lǐng)域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區(qū)、港口、機場等領(lǐng)域已經(jīng)可以看到自動駕駛的商業(yè)化落地?！敖酉聛淼奈迥?，期待看到L4在各個細(xì)分場景下，商用化、實用化、規(guī)?；穆涞?，無人駕駛技術(shù)遍地開花。所以，2025年可能是一個分水嶺，L4真正有了市場價值和體量以及健全商業(yè)化的盈利模式?！睆垖幷J(rèn)為。徐健則從產(chǎn)業(yè)、用戶的角度討論，徐健認(rèn)為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發(fā)展，可能更受消費者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個發(fā)展趨勢或是重要方向。助駕寶用于輔助駕駛中來微信和電話的應(yīng)急處理，有助于避免分散注意力。廣西聊天車載輔助駕駛操作

在橫向控制上更進(jìn)一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶

2、視野狹窄開車玩手機會使司機的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項相關(guān)測試中發(fā)現(xiàn)，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現(xiàn)象”，玩手機的司機更可能錯過交通信號，經(jīng)?？床坏焦鏅诤推渌麡?biāo)志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機時，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發(fā)交通事故。4、造成盲開當(dāng)車速在60km/h時，低頭看手機2秒，相當(dāng)于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當(dāng)于汽車盲開約216米。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶

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