顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護輔助系統(tǒng)和自動停車輔助系統(tǒng)均為輔助駕駛。車道保持輔助系統(tǒng)通過攝像頭設(shè)置車輛行駛道路的標志線。當系統(tǒng)設(shè)置到車輛可能偏離車道時，可以提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，及時調(diào)整行駛路線。自動停車輔助系統(tǒng)有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質(zhì)上來說，自動駕駛和輔助駕駛實際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動駕駛的比較大區(qū)別。在聊天界面雙擊切換鍵可給對方發(fā)送當前定位。山東新型車載輔助駕駛供應(yīng)

2022年自動駕駛應(yīng)用可能會拓展，張寧表示，作為一家起家于L4級別自動駕駛企業(yè)，想打造一個虛擬司機概念。2022年之后不僅在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，同樣也會在商用車領(lǐng)域發(fā)力，實現(xiàn)兩條腿走路。在乘用車領(lǐng)域，希望進一步擴展全國版圖，在北上廣深覆蓋Robotaxi服務(wù)。也期待像北京一樣開放無人化、商業(yè)化政策的城市能夠全國多點開花。在智慧物流領(lǐng)域，開始搭建智能物流車隊，超過100臺的智能卡車加入物流服務(wù)。對于2022年自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展趨勢，張寧認為，虛擬司機技術(shù)在L4領(lǐng)域兩大應(yīng)用Robotaxi和Robottruck會得到長足進步。另外，在智能汽車領(lǐng)域，面向消費者的乘用車L2輔助駕駛有很強訴求，不斷把自動駕駛往更高階的方向轉(zhuǎn)移，小馬智行與車廠合作也指日可待。上海微信車載輔助駕駛軟件在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間，在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間。

隨著手機功能的不斷增加，越來越多人對手機產(chǎn)生了強大的依賴，開車玩手機也越來越普遍，而開車玩手機給交通安全帶來了許多負面影響，造成了許多交通事故，那么開車玩手機的危害有哪些呢，下面就一起來看看吧。開車玩手機的危害1、堵塞交通由于開車玩手機還需要眼睛看著手機，所以會因分散注意力，導(dǎo)致車速降低，影響了其他車輛的通行率，引起交通擁堵，據(jù)測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數(shù)會降低20%，駕駛速度也會降低，在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間，在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間。

商業(yè)化試點意味著收費運營，如何收費才能維持運營？魏東表示，不指望這兩年能實現(xiàn)盈虧平衡，盈利仍有很長路要走。目前商業(yè)化更多通過讓用戶體驗真金白銀的付費過程，驗證商業(yè)場景、服務(wù)環(huán)節(jié)設(shè)計等，這是不斷推演的過程，洞察真實消費。張寧表示，收費模式初期，希望能夠通過相對優(yōu)惠價格吸引更多用戶試乘車輛，雖然會按照里程時長進行合理市場定價，但采取了一口價4.9元的方式，吸引用戶體驗，用戶也愿意為服務(wù)買單。商業(yè)化試點有哪些優(yōu)化空間？張寧表示，從用戶角度來講，希望能夠在更大范圍內(nèi)使用自動駕駛出行服務(wù)，也意味著希望運營區(qū)域在2022年能夠逐步擴展。此外，一定程度上供不應(yīng)求，也會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，希望將來能夠投入更多運力，能夠經(jīng)過合理調(diào)整后，有更加市場化的定價機制滿足目前消費者的需求。用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當于汽車盲開約216米。

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內(nèi)真正破圈的一年。一年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代，北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，這標志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義?；仡?021年，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發(fā)展，首先行業(yè)發(fā)展非常迅速，公司內(nèi)部技術(shù)研發(fā)也日新月異。其次，政策推進非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區(qū)允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東也提到，開通無人化測試，自動駕駛從帶安全員測試狀態(tài)，升級到主駕無人測試階段，意味著離實現(xiàn)ZHONGJI目標更近一步。北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，有助于驗證自動駕駛的實用性，ZUI終促成在商業(yè)化環(huán)境里面形成市場競爭機制，才能真正帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于現(xiàn)在開車的朋友們來說，駕車時能夠安全地查看、回復(fù)微信消息，就成為一種新的需求。廣東好用車載輔助駕駛助駕寶

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此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內(nèi)部孵化而出的自動駕駛企業(yè)，毫末智行也通過大量的行駛數(shù)據(jù)為長城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術(shù)路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業(yè)化階段。山東新型車載輔助駕駛供應(yīng)

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