輔助駕駛功能的主旨是讓我們能夠更“輕松”的開車,而且也能夠在一定程度上保障行車安全.目前市場上汽車裝配的輔助駕駛功能主要集中在車道保持,自動泊車,輔助剎車以及倒車輔助等功能.這些輔助駕駛功能可以說一點也不雞肋.單純這么說可能很多人沒啥實感,舉個例子,搭載車載高通8155芯片,再搭載高性能全固態(tài)激光雷達,距離分辨率可以達到0.05米.當(dāng)下國產(chǎn)汽車逐漸崛起,汽車市場中也可以看到越來越多國產(chǎn)汽車的身影,輔助駕駛功能也在逐漸超越其他國外品牌,這一點也夠讓人自豪了.有光輔助駕駛的更多的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.在探測到車輛偏離車道或者壓線的時候，能夠進行回正.上海深圳車載輔助駕駛操作

市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進入相關(guān)領(lǐng)域。湖南新型車載輔助駕駛使用方法自動按照導(dǎo)航路線進行變道，識別到前方慢車時可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。

    汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個很大的市場。其實這種功能更理想的使用場景是高速公路，因為場景單一，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因為在高速行駛的情況下，一旦發(fā)生問題，留給司機的反應(yīng)時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時，因為遠光燈會干擾攝像頭，方向盤會出現(xiàn)亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。

商業(yè)化試點意味著收費運營，如何收費才能維持運營？魏東表示，不指望這兩年能實現(xiàn)盈虧平衡，盈利仍有很長路要走。目前商業(yè)化更多通過讓用戶體驗真金白銀的付費過程，驗證商業(yè)場景、服務(wù)環(huán)節(jié)設(shè)計等，這是不斷推演的過程，洞察真實消費。張寧表示，收費模式初期，希望能夠通過相對優(yōu)惠價格吸引更多用戶試乘車輛，雖然會按照里程時長進行合理市場定價，但采取了一口價4.9元的方式，吸引用戶體驗，用戶也愿意為服務(wù)買單。商業(yè)化試點有哪些優(yōu)化空間？張寧表示，從用戶角度來講，希望能夠在更大范圍內(nèi)使用自動駕駛出行服務(wù)，也意味著希望運營區(qū)域在2022年能夠逐步擴展。此外，一定程度上供不應(yīng)求，也會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，希望將來能夠投入更多運力，能夠經(jīng)過合理調(diào)整后，有更加市場化的定價機制滿足目前消費者的需求。助駕寶在聊天界面雙擊該鍵可給對方發(fā)送當(dāng)前定位。

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運有超過2500億美金的市場，由于貨運以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認為自動駕駛同城貨運將比Robotaxi更早實現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，元戎啟行自動駕駛輕卡與自動駕駛乘用車使用同一套自動駕駛系統(tǒng)，研發(fā)效率較高。將來，我們會繼續(xù)提升自動駕駛輕卡的運力，為物流企業(yè)提供ZUIYOU解決方案，數(shù)字化管理貨物運輸?shù)娜鞒?，協(xié)助推動同城貨運行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！笨梢灶A(yù)見的是，在不久的將來，自動駕駛系統(tǒng)將得到更多場景的應(yīng)用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業(yè)入局，自動駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業(yè)化競爭中嶄露頭角，將是自動駕駛公司的一場新征程。測試中發(fā)現(xiàn)，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%。湖南新型車載輔助駕駛使用方法

該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應(yīng)和控制能力.上海深圳車載輔助駕駛操作

網(wǎng)友熱議開車玩手機：該入刑法該剁手行車時看到街頭的美景、趣事，開車族們就忍不住動手機拍下來與朋友分享。那么，駕車玩手機究竟該不該入刑?有網(wǎng)友認為，限制所有司機不玩手機不太現(xiàn)實，過于嚴(yán)苛，可以將公交司機玩手機應(yīng)該列入考核，也有不少網(wǎng)友認為，開車玩手機的“該剁手”，應(yīng)該跟酒駕“享受同等待遇”。@內(nèi)拉族人：手機越來越成為必需品，開車接電話也時常發(fā)生，開車玩手機入邢不太可能，我感覺無法界定什么是玩手機而且無法監(jiān)管，即使出臺也是一紙空文，但是我覺得可以出臺因使用手機造成交通事故的將嚴(yán)厲處罰，受害者可以通過各種渠道提供對方因為使用手機肇事的種種證據(jù)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面上海深圳車載輔助駕駛操作

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