各設備用電纜與座艙顯示設備相連，重量大、體積大、可靠性低，根據(jù)中國航空電子技術的發(fā)展，直-8F采用了以數(shù)據(jù)總線為骨干的綜合飛行顯示系統(tǒng)，可以方便、直觀的向飛行員顯示飛行導航及發(fā)動機工作狀態(tài)等信息。目前直-8F已經(jīng)批量生產進入服役，目前用于空軍及海航、陸航的救護援助，據(jù)報道由直-8F改裝的救援飛機裝備有搜尋定位導航系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)求救信號后能自動進行目標定位和飛行導航；救生電臺可以晝夜24小時保持聯(lián)絡；新型機載雷達的搜索范圍也比原來增大數(shù)倍；機身外側安裝的光電吊艙，可水平旋轉360度搜尋四周，也可俯仰觀察；既能在晝間可見光條件下攝像，又能通過紅外成像進行夜間搜尋；大功率搜尋照明燈，可在夜間旋轉照射地面、海面；直升機上還安裝配備了液壓絞車吊籃、救生筏以及擔架、醫(yī)療箱等海上救撈和醫(yī)療設備。該機的的入役提高**執(zhí)行緊急救援的能力，在去年汶川大地震***有12直-8奔赴災區(qū)，在參戰(zhàn)指戰(zhàn)員和昌河飛機公司共同努力下，多次圓滿完成轉移人員、運送貨物、噴灑***等抗震救災任務。目前中國正在以直-8F為基礎，拓展其使用范圍，面向民用領域的通用運輸型AC313目前已經(jīng)完成樣機的裝配，預計在今年底可以首飛，該機將申請民航適航證。上海沃頓代理美國HUCK32-001液壓站.可追溯美國哈克HK32-001液壓站2583

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    機身下船體水密鉚接改為普通鉚接，取消了浮筒；選用重量輕、性能好的機載設備和材料包括256雷達高度表和661氣象雷達等；取消液壓應急系統(tǒng)并保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量降低300公斤。旋翼改型設計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下，通過采用先進槳尖形狀，提高旋翼懸停效率。因此，改型設計集中在槳尖形狀優(yōu)化設計上，采用了尖削槳尖，槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結果表明，改型后旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飛重量為9000公斤時，懸停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由于SA-321法國早已經(jīng)停產，相關配件也不再生產，而中國引進的SA-321直升機的槳葉等已經(jīng)到壽命，在這種情況下中國為進口的SA-321換裝了直-8A的槳葉，直-8A為加大發(fā)動機功率，將渦軸6發(fā)動機改為渦軸6A發(fā)動機，單臺功率增加了約70馬力，并實現(xiàn)了主減速器和燃油調節(jié)裝置的國產化。雖然直-8改型在性能上比直-8有所提高，但受限于設計理念及制造工藝，其裝備**后存在著故障率高和完好率低的缺點，影響了**訓練和戰(zhàn)備任務的完成，其配套的渦軸-6型發(fā)動機一直存在著重量大、輸出功率低、油耗高和故障率高的缺點。沃頓代理美國哈克HK32-001液壓站？液壓美國哈克HK32-001液壓站99-769

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