廣州維柯信息技術(shù)有限公司【SIR測(cè)試：確保汽車(chē)電子安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)】配置靈活:模塊化設(shè)計(jì)，可選擇16模塊*N（1≤N≤16);16通道/模塊；l測(cè)試配置靈活:每塊模塊可設(shè)置不同的測(cè)試電壓，可同時(shí)完成多工況測(cè)試；在汽車(chē)電子領(lǐng)域，SIR測(cè)試尤為重要，直接關(guān)系到行車(chē)安全。汽車(chē)電子系統(tǒng)必須在高溫、潮濕、振動(dòng)等惡劣環(huán)境下保持高度的電氣穩(wěn)定性。通過(guò)定期的SIR測(cè)試，工程師可以驗(yàn)證電路板涂層和封裝材料的耐久性，預(yù)防電路間的漏電和短路，保障車(chē)輛電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少因電氣故障引發(fā)的安全隱患，為駕乘者提供更加安心的出行體驗(yàn)通過(guò)模擬極端環(huán)境，提前暴露潛在失效風(fēng)險(xiǎn)。貴州智能電阻測(cè)試系統(tǒng)

熱沖擊模式可收錄溫度循環(huán)中的低溫區(qū)/高溫區(qū)中各1點(diǎn)數(shù)據(jù)。該模式***于使用溫濕度模塊時(shí)。(a)由于，溫濕度箱和測(cè)試系統(tǒng)是用不同的傳感器測(cè)量溫度的，因此，多少會(huì)產(chǎn)生溫度偏差。（同一位置傳感器的偏差在±2℃以?xún)?nèi)）(b)測(cè)試值以高溫限定值和低溫限定值的設(shè)定值為基點(diǎn)，在任意設(shè)定的收錄待機(jī)時(shí)間后，在各溫度下，測(cè)量1次，（將高溫及低溫作為1個(gè)循環(huán)，各測(cè)1次）各限定值的基準(zhǔn)以5℃左右內(nèi)為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，而不是溫濕度箱的設(shè)定溫度。另外，將各試驗(yàn)時(shí)間（高溫時(shí)間、低溫時(shí)間）的一半作為目標(biāo)設(shè)定收錄待機(jī)時(shí)間。陜西pcb絕緣電阻測(cè)試歡迎選購(gòu)可以實(shí)現(xiàn)一臺(tái)主機(jī)多種電壓配置，冗余擴(kuò)展。

TM-650方法提供了三種過(guò)程控制方法，即利用溶劑萃取物的電阻率檢測(cè)和測(cè)量可電離表面污染物，通常稱(chēng)為ROSE測(cè)試。溶劑萃取物的電阻率（ROSE）這種測(cè)試方法已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾十年了。然而，這一方法近年來(lái)在一些發(fā)表的論文中，受到了越來(lái)越多的研究。加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的明顯原因是：在某些情況下，這種測(cè)試方法已被確定與SIR的結(jié)果相***。除了正在進(jìn)行的討論內(nèi)容之外，這種測(cè)試對(duì)于過(guò)程控制來(lái)說(shuō)可能是不切實(shí)際和費(fèi)力的。這增加了尋找新方法的動(dòng)力，這些新方法比整板萃取更快，操作規(guī)模更小。通常，**測(cè)試電阻率是不夠的，因?yàn)樗荒軈^(qū)分是哪些離子導(dǎo)致萃取電阻率下降。為了評(píng)估哪些離子存在，必須進(jìn)行額外的離子色譜檢測(cè)。通過(guò)允許操作人員從過(guò)程中識(shí)別離子含量的來(lái)源，來(lái)完成測(cè)試。此外，過(guò)程控制從組裝工藝的開(kāi)始就要進(jìn)行，線(xiàn)路板和元器件的進(jìn)廠清潔度與組裝的**終清潔度同樣重要。這也可以通過(guò)一種能夠在較小規(guī)模上從表面萃取的測(cè)試方法更有效地實(shí)現(xiàn)。

    四線(xiàn)測(cè)試Four-Wire或4-WireTest，可以認(rèn)為是二線(xiàn)開(kāi)路測(cè)試的延伸版本，聚焦于PCB板每個(gè)網(wǎng)絡(luò)Net開(kāi)路Open的阻值?；径x與原理四線(xiàn)測(cè)試4-WireTest通過(guò)分離激勵(lì)電流與電壓測(cè)量路徑，徹底消除導(dǎo)線(xiàn)電阻和接觸電阻的影響，實(shí)現(xiàn)毫歐mΩ級(jí)高精度測(cè)量。四線(xiàn)測(cè)試4-WireTest的**是基于歐姆定律(R=V/I)，但通過(guò)**回路設(shè)計(jì)確保測(cè)量結(jié)果*反映被測(cè)物的真實(shí)電阻值。如下圖所示：通過(guò)測(cè)量被測(cè)元件R的阻值來(lái)判定對(duì)象R是否存在開(kāi)路問(wèn)題。R1和R2：連接被測(cè)元件或網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)線(xiàn)的電阻R3和R4：電壓表自帶的電阻，用來(lái)平衡導(dǎo)線(xiàn)的電阻R：被測(cè)元件V：電壓表A：電流表線(xiàn)法由來(lái)這種避免導(dǎo)線(xiàn)電阻引起誤差的測(cè)量方法被稱(chēng)為開(kāi)爾文法或四線(xiàn)法。特殊的連接夾稱(chēng)為開(kāi)爾文夾，是為了便于這種連接跨越受試者電阻：。 自主研發(fā)的 GWHR256 多通道 SIR/CAF 實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，已批量交付 SGS 深圳、蘇州分支機(jī)構(gòu)，獲合作供應(yīng)商認(rèn)證。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能電阻可以與其他智能設(shè)備進(jìn)行連接和交互，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能。例如，智能電阻可以與智能手機(jī)或智能家居設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)。這將為電子行業(yè)帶來(lái)更多的商機(jī)和發(fā)展空間。智能電阻具有更高的可追溯性。在電子行業(yè)中，產(chǎn)品的質(zhì)量追溯是非常重要的。傳統(tǒng)的電阻測(cè)試往往無(wú)法提供完整的測(cè)試記錄和數(shù)據(jù)，難以進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的追溯。而智能電阻通過(guò)內(nèi)置的存儲(chǔ)器和通信模塊，可以實(shí)時(shí)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)上傳到云端進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。這樣，不僅可以方便地查看和分析測(cè)試數(shù)據(jù)，還可以追溯產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)采取措施進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。智能電阻有望推動(dòng)電子行業(yè)的智能化發(fā)展溫度循環(huán).從低溫開(kāi)始還是從高溫開(kāi)始,根據(jù)溫度臨界值和測(cè)試開(kāi)始時(shí)的溫度（來(lái)自溫度傳感器表面溫度）來(lái)判斷。陜西pcb絕緣電阻測(cè)試歡迎選購(gòu)

維柯產(chǎn)品： 提供高達(dá)5KV的 測(cè)試電壓。 國(guó)外同行： 測(cè)試電壓以低電 壓為主 ， 高電壓不到3KV。貴州智能電阻測(cè)試系統(tǒng)

    隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。在新能源汽車(chē)的**部件——?jiǎng)恿﹄姵啬＝M中，連接可靠性對(duì)于電池的性能、安全性以及車(chē)輛的續(xù)航里程都有著至關(guān)重要的影響。廣州維柯的GWLR-256多通道RTC導(dǎo)通電阻測(cè)試系統(tǒng)，憑借其針對(duì)新能源領(lǐng)域特殊需求而設(shè)計(jì)的一系列特性，成為了動(dòng)力電池模組電阻監(jiān)測(cè)的可靠伙伴。在新能源汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，動(dòng)力電池模組需要在各種復(fù)雜的工況下工作，其中連接器電阻的變化是影響電池性能和安全性的關(guān)鍵因素之一。連接器電阻的異常增加，可能會(huì)導(dǎo)致電池模組內(nèi)部的電流分布不均，進(jìn)而引起局部過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)熱失控等安全事故。同時(shí)，電阻的變化也會(huì)直接影響電池的充放電效率，降低車(chē)輛的續(xù)航里程。因此，準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池模組連接器的電阻，對(duì)于保障新能源汽車(chē)的安全和性能至關(guān)重要。 貴州智能電阻測(cè)試系統(tǒng)