缸蓋需要將燃燒產(chǎn)生的熱量部分傳導(dǎo)到整機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的溫度下工作，避免由於過(guò)高的溫度將發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件損壞或產(chǎn)生老化變形。缸蓋水套主要作用是冷卻氣缸蓋，避免缸蓋過(guò)熱。水套的設(shè)計(jì)要考慮到本身的容積和流通性能。同時(shí)考慮缸蓋的較小壁厚等因素。在水套的流通能力需要經(jīng)過(guò)FEA計(jì)算，找出臨界點(diǎn)并進(jìn)行優(yōu)化，主要是優(yōu)化圓角增加流通性。缸蓋需要潤(rùn)滑和它裝配在一起的氣門機(jī)構(gòu)。對(duì)于有VVT系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋必須有專門的油路來(lái)潤(rùn)滑和驅(qū)動(dòng)VVT系統(tǒng)。氣缸蓋上的水套設(shè)計(jì)，確保冷卻水均勻流動(dòng)。福建內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好

汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械和農(nóng)用內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來(lái)制造。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計(jì)要求，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好，熱強(qiáng)度高，并價(jià)格低廉。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好，但熱強(qiáng)度和價(jià)格以及材料密度各異。眾所周知，各種材料在變形受到限制時(shí)，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來(lái)表示，其中a、E、λ分別為材料的線膨脹系數(shù)、彈性模量及導(dǎo)熱系數(shù)。特性數(shù)越小，則材料受熱時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小。而溫度高于250℃以上時(shí)，鑄鐵具有較高的熱強(qiáng)度，不過(guò)當(dāng)溫度達(dá)到400℃時(shí)，鑄鐵的熱強(qiáng)度也迅速下降。濟(jì)南單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋批發(fā)輕量化氣缸蓋設(shè)計(jì)有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能。

如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點(diǎn)的原因的時(shí)候，就更換了氣缸墊，這將是無(wú)濟(jì)于事的，因?yàn)楦鼡Q的氣缸墊還是會(huì)被燒壞的。局部熱點(diǎn)還會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力，其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過(guò)了正常的溫度，局部熱點(diǎn)還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過(guò)熱情況都會(huì)導(dǎo)致氣缸體鑄鐵件產(chǎn)生長(zhǎng)久性的扭曲變形。當(dāng)冷卻液中加入冷卻劑時(shí)，就有可能會(huì)產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋密封墊失效。當(dāng)冷卻系中有氣泡時(shí)，冷卻液便不能在系統(tǒng)中進(jìn)行正常的循環(huán)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就得不到均勻的冷卻，就會(huì)出現(xiàn)局部熱點(diǎn)，使氣缸墊損壞，導(dǎo)致密封不良。所以，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的均勻冷卻，加入冷卻劑時(shí)，必須把空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

但螺栓數(shù)目過(guò)多，不僅會(huì)使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜，而且在氣缸中的布置也有困難，因?yàn)檫@受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個(gè)之間，多數(shù)為5—6個(gè)。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時(shí)，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來(lái)選擇，此比值一般為，0.065—0.158，多數(shù)取為0.08—0.1。氣缸蓋螺栓的布置應(yīng)盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周，從而減小氣缸蓋的彎曲應(yīng)力和變形，但不能大靠近氣缸中心線，因?yàn)樘拷擞謺?huì)引起氣缸套上部的變形。精密加工的氣缸蓋確保燃燒室密封，提升動(dòng)力輸出。

針對(duì)高原地區(qū)氧氣稀薄環(huán)境，我們開發(fā)了可變壓縮比氣缸蓋系統(tǒng)。內(nèi)置液壓調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)海拔高度自動(dòng)調(diào)整燃燒室容積，保持比較好空燃比。該裝置與ECU聯(lián)動(dòng)，通過(guò)壓力傳感器實(shí)時(shí)優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)。實(shí)地測(cè)試顯示在5000米海拔地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗從常規(guī)的35%降低至12%。我們建立了行業(yè)**的NVH實(shí)驗(yàn)室，配備激光多普勒振動(dòng)分析儀和聲學(xué)照相機(jī)。通過(guò)分析氣缸蓋在運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)頻譜，優(yōu)化螺栓預(yù)緊力分布方案，將高頻噪音降低15分貝。針對(duì)柴油機(jī)特有的燃燒噪音，開發(fā)了諧振腔式消聲結(jié)構(gòu)，在不影響進(jìn)氣流量的前提下實(shí)現(xiàn)聲壓級(jí)優(yōu)化。更換磨損的氣缸蓋可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)原始性能。河南武蕾牌氣缸蓋

求進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。福建內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好

我們?yōu)橹匦蜋C(jī)械開發(fā)的整體式氣缸蓋采用等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，通過(guò)有限元分析優(yōu)化壁厚分布。內(nèi)置的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)含12個(gè)光纖傳感器，可實(shí)時(shí)傳輸溫度應(yīng)變數(shù)據(jù)至控制中心。特別加強(qiáng)的火力岸區(qū)域采用鎢合金鑲塊，在臺(tái)架測(cè)試中承受了連續(xù)500小時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該設(shè)計(jì)已獲得多國(guó)礦山設(shè)備制造商的批量采購(gòu)。針對(duì)乙醇燃料特性，我們改進(jìn)了燃燒室表面微結(jié)構(gòu)。通過(guò)激光蝕刻技術(shù)形成定向?qū)Я鞑?，促進(jìn)混合氣湍流運(yùn)動(dòng)，使燃燒效率提升8%。氣門座圈采用高硅鉬合金材料，耐乙醇腐蝕性能達(dá)到ASTMG31標(biāo)準(zhǔn)要求。配套開發(fā)的清潔劑配方可有效防止燃料殘留物堆積，延長(zhǎng)維護(hù)周期至常規(guī)產(chǎn)品的2倍。福建內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好