氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜，承受著氣體爆發(fā)力和氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力。氣缸蓋用來(lái)密封氣缸的上面部分，它與活塞頂及氣缸內(nèi)壁共同組成燃燒空間。氣缸蓋上還布置有進(jìn)、排氣道，同時(shí)為了潤(rùn)滑裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)零件，還設(shè)有潤(rùn)滑油道等。在水冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋上設(shè)有冷卻水道，而在風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋設(shè)有散熱片。同時(shí)，在氣缸蓋上還裝有噴油器或火花塞、進(jìn)排氣管和氣門(mén)及其傳動(dòng)件等。在采用分開(kāi)式燃燒室的內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸蓋上還布置有燃燒室。適用活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。針對(duì)不同車(chē)型，氣缸蓋設(shè)計(jì)各有特色，確保完美匹配。直噴式氣缸蓋

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)—停車(chē)過(guò)程中(啟動(dòng)循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的每個(gè)工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過(guò)程)，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長(zhǎng)期工作，受到蠕變損傷。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷，啟動(dòng)次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo)；2)蠕變對(duì)氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力，因此可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞，用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時(shí)間。濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋定制氣缸蓋上的水套設(shè)計(jì)，確保冷卻水均勻流動(dòng)。

在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時(shí)，不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣，引起局部過(guò)熱。布置進(jìn)水口時(shí)，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離，否則不易互相密封。氣缸蓋頂板應(yīng)略有傾斜，出水口應(yīng)該布置在比較高處，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，如果出水口不是布置在比較高處，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，則應(yīng)該在水套的比較高部位加工一個(gè)出氣口。水腔較熱部分的通道不應(yīng)太窄(不窄于4mm)否則就會(huì)有強(qiáng)烈的蒸氣產(chǎn)生，使水垢加速形成而堵塞通道。必須注意，過(guò)分增加通道斷面會(huì)使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。

氣缸蓋出現(xiàn)裂紋的原因主要有以下幾方面：設(shè)計(jì)與制造因素結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合***缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，若設(shè)計(jì)時(shí)壁厚不均勻、過(guò)渡圓角過(guò)小或存在尖銳內(nèi)角，會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的高溫、高壓環(huán)境下，這些部位易產(chǎn)生裂紋。制造工藝缺陷：在鑄造過(guò)程中，若存在氣孔、砂眼、縮松等缺陷，會(huì)削弱氣缸蓋的強(qiáng)度，使其在使用中容易從這些薄弱部位開(kāi)始出現(xiàn)裂紋。另外，加工精度不足，如平面度超差、螺孔加工位置不準(zhǔn)確等，會(huì)導(dǎo)致裝配后氣缸蓋受力不均，長(zhǎng)期使用也可能引發(fā)裂紋。氣缸蓋上的進(jìn)排氣道布局直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸效率。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔谩飧咨w承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。氣缸蓋一般都由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車(chē)用的汽油機(jī)則多采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金導(dǎo)熱性好，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。其次，鑄造性能優(yōu)異，適于澆鑄結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。但必須注意鋁合金氣缸蓋的冷卻，控制其底平面的溫度在300℃以下。否則，底平面過(guò)熱將產(chǎn)生塑性變形而翹曲。裝配時(shí)，若氣缸蓋螺栓擰緊力矩過(guò)大或過(guò)小，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，容易使氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。鹽城武蕾牌氣缸蓋價(jià)格

負(fù)責(zé)冷卻液的流通，起到散熱的關(guān)鍵作用，保證氣缸蓋在高溫環(huán)境下也能正常工作。直噴式氣缸蓋

氣缸蓋鑄造采用低壓砂型工藝，砂模硬度控制在85-90單位以保障尺寸精度。澆注溫度穩(wěn)定在720±10℃，配合模溫機(jī)保持模具恒溫。每批次鑄件進(jìn)行熒光滲透檢測(cè)，可識(shí)別0.3mm以上表面缺陷。針對(duì)鋁合金材料特性，設(shè)計(jì)**冒口系統(tǒng)使縮孔率低于0.5%。鑄件毛坯需經(jīng)24小時(shí)自然時(shí)效才可轉(zhuǎn)入加工環(huán)節(jié)。機(jī)加工執(zhí)行ISO10791標(biāo)準(zhǔn)，主軸承孔采用三點(diǎn)支撐鏜削工藝。氣門(mén)導(dǎo)管孔加工使用PCD刀具，表面粗糙度Ra≤0.8μm。每個(gè)加工單元配備在線測(cè)量?jī)x，關(guān)鍵尺寸每2小時(shí)抽檢。針對(duì)不同材料設(shè)定**切削參數(shù)，鑄鐵件線速度控制在180m/min，鋁合金件為350m/min。直噴式氣缸蓋