1、分離式:所謂分離,是指控制器主體和顯示部分分離。后者安裝在車把上,控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內,不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短,車體外觀顯得簡潔。2、一體式:控制部分與顯示部分合為一體,裝在一個精致的**塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中,盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔,孔徑4-5mm,外敷透明防水膜??變认鄳恢迷O有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量。簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片(或單片機)組成。周邊器件是一些功能器件,如執(zhí)行、采樣等,它們是電阻、傳感器、橋式開關電路,以及輔助單片機或**集成電路完成控制過程的器件;簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片(或單片機)組成。新吳區(qū)使用鋰電自行車控制器平臺
5、電動自行車騎行前,應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前后輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。(1)輪胎氣壓不足,將增加輪胎和路面的摩擦力,從而縮短續(xù)行里程;還會使車把轉動靈活性降低,影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓,輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規(guī)定氣壓。(2)車把轉動不靈活,有卡滯、僵點或緊點時,應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂;調整時,先松開前叉鎖母,旋轉前叉上擋,當車把轉動靈活性達到要求后,鎖緊前叉鎖母即可。蘇州智能鋰電自行車控制器專賣店功率器件的損壞,一般有以下幾種可能:電機損壞引起的;
3、電動自行車作用前應檢查鏈條的松緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力,過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜,一般不用腳蹬騎行時可以適當調緊。鏈條調整時,先松開后輪螺母,通過均勻旋進旋出左右調鏈螺釘,調整好鏈條松緊度,重新緊固好后輪螺母即可。4、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活,鏈節(jié)銹蝕是否嚴重。如果銹蝕或轉動不靈活,應加注適量潤滑油,嚴重的應更換鏈條。
在使用半年后,比較好到維修點做一個電池保養(yǎng),適當補充電池的電解 液,調節(jié)好電解液的比重,并檢查其存電情況,保持蓄電池電解液的比重,必要時可以增加充電次數(shù)。同時,清潔電池的接線柱,并涂上**油脂加以保護也很重 要,這可以保證電動車啟動時切實可靠,延長電池的壽命。<一>電動車全車沒電。怎樣處理(1)檢查電池是否有輸出線頭是否開焊(2)檢查保險絲保險座好壞(3)檢查電源鎖是否好壞〈二〉車有電不走。怎樣處理(1)檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池(2)把剎車線拔段。如車子轉動證明殺把壞了須更換殺把或是維修用表二及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉軟硬件技術的不斷發(fā)展,為并行開發(fā)提供了強有力的工具。
2、對比溫升用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發(fā)熱試驗,兩個控制器都拆掉散熱器,用一輛車,撐起腳,先轉動轉把達到比較高速,立即剎車,不要剎死,免得控制器進入堵轉保護,在極低速度下維持5秒鐘,松開剎車,迅速達到比較高速,再剎車,反復同樣的操作,比如30次,檢測散熱器最高溫度點。拿兩個控制器的數(shù)據(jù)對比,溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流,相同的電池容量,同一輛車,同樣從冷車開始測試,保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲松緊程度,松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差,在長期使用中,這將導致mos提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器,重復上述試驗,對比散熱器溫度,這可以考察控制器的散熱設計。而不應該是市售的只要具有無級調速,剎車斷電、軟啟動……等功能的電動車調速器。新吳區(qū)使用鋰電自行車控制器平臺
dSPACE此時作為目標控制器的替代物,可以方便地實現(xiàn)控制參數(shù)在線調試和控制邏輯調節(jié)。新吳區(qū)使用鋰電自行車控制器平臺
電機鎖系統(tǒng):在警戒狀態(tài)下,報警時控制器將電機自動鎖死,控制器幾乎沒有電力消耗,對電機沒有特殊要求,在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。自檢功能:分動態(tài)自檢和靜態(tài)自檢,控制器只要在上電狀態(tài),就會自動檢測與之相關的接口狀態(tài),如轉把,剎把或其它外部開關等等,一旦出現(xiàn)故障,控制器自動實施保護,充分保證騎行的安全,當故障排除后控制器的保護狀態(tài)會自動恢復。反充電功能:剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池,起到反充電的效果,從而對電池進行維護,延長電池壽命,增加續(xù)行里程。新吳區(qū)使用鋰電自行車控制器平臺
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