近年來，隨著新能源汽車以及電化學(xué)儲能行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池在用戶和工商業(yè)中的應(yīng)用越來越多，特別儲能行業(yè)乘著國家和地方政策的密集風(fēng)口，項目規(guī)模有爆發(fā)式增長的趨勢。隨之而來不僅只是行業(yè)的機遇，還有電池安全性問題。2021年8月24日，國家發(fā)改委發(fā)布《電化學(xué)儲能電子安全管理暫行辦法》：“住建部要加強儲能電子設(shè)計管理，組織開展儲能電站設(shè)計與建筑安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。建立儲能電站安全監(jiān)管平臺，定期開展反事故工作?！彪娀瘜W(xué)儲能安全問題始終牽動著公眾及用戶的神經(jīng)。鋰離子電池安全性問題本質(zhì)上就是電池的“熱失控”，即到達一定的溫度極限后，電池溫度出現(xiàn)直線上升，進而發(fā)生燃燒爆i炸的現(xiàn)象。電池過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)電池“熱失控”的幾個關(guān)鍵因素，另外電池的過充、過放、過流、短路及超高溫充放電等還會嚴(yán)重影響電池的性能。因此大規(guī)模的鋰電池應(yīng)用中，電池保護以及電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用是必不可少的。BMS的性能直接影響著鋰電池系統(tǒng)的整體性能和安全性。寧波新能源鋰電池BMS工藝

鋰電池BMS短路無保護。1.VM端電阻出現(xiàn)問題：可用萬用表一表筆接IC2腳，一表筆接與VM端電阻相連的MOS管管腳，確認其電阻值大小?？措娮枧cIC、MOS管腳有無虛焊。2.IC、MOS異常：由于過放保護與過流、短路保護共用一個MOS管，若短路異常是由于MOS出現(xiàn)問題，則此板應(yīng)無過放保護功能。3.以上為正常狀況下的不良，也可能出現(xiàn)IC與MOS配置不良引起的短路異常。如前期出現(xiàn)的BK-901，其型號為‘312D’的IC內(nèi)延遲時間過長，導(dǎo)致在IC作出相應(yīng)動作控制之前MOS或其它元器件已被損壞。注：其中確定IC或MOS是否發(fā)生異常簡易、直接的方法就是對有懷疑的元器件進行更換。贛州房車鋰電池BMS商家戶外電源鋰電池BMS可以監(jiān)測電池組的狀態(tài)，并在出現(xiàn)異常情況時采取保護措施。

電池管理系統(tǒng)是電池系統(tǒng)的核i心部件，采用三級安全架構(gòu)（一級從控BMU、二級主控BCMU、三級總控BSMU），負責(zé)每個單體電池的數(shù)據(jù)監(jiān)測、均衡控制、SOC估算、故障預(yù)警、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測等。科列自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)有十年以上的技術(shù)積累和應(yīng)用經(jīng)驗，全部采用車規(guī)級功能安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可靠性高，可提供實時、綜合、精確的電池性能數(shù)據(jù)，通過CAN或RS485接口與PCS或EMS實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和控制。一級從控模塊BMU對每個單體電池的電壓和溫度進行高精度采集和實時監(jiān)控,具有主動/被動均衡能力，并通過CAN總線與二級主控模塊BCMU進行通訊，構(gòu)成主從式電池管理系統(tǒng)。二級主控模塊BCMU對電池簇電壓、電流、功率和絕緣電阻等重要參數(shù)信息進行實時采集和監(jiān)控，SOC/SOH等數(shù)據(jù)統(tǒng)計和計算，均衡策略判斷和執(zhí)行，進行實時電池故障診斷并根據(jù)既定策略系統(tǒng)進行保護，通過CAN與BMU和BSMU進行數(shù)據(jù)通訊。

鋰電池BMS是由電子電路設(shè)備構(gòu)成的實時監(jiān)測系統(tǒng)，有效地監(jiān)測電池電壓、電池電流、電池簇絕緣狀態(tài)、電池SOC、電池模組及單體狀態(tài)（電壓、電流、溫度、SOC等），對電池簇充、放電過程進行安全管理，對可能出現(xiàn)的故障進行報警和應(yīng)急保護處理，對電池模塊及電池簇的運行進行安全和優(yōu)化控制，保證電池安全、可靠、穩(wěn)定的運行。在鋰電池系統(tǒng)中，BMS需要對電池組進行數(shù)據(jù)監(jiān)測和故障診斷，以便對電池進行動態(tài)管理，并將這些數(shù)據(jù)上傳至控制器，便于進行控制策略的選取與實施，實現(xiàn)電能的高效利用，保持電池性能良好，同時起到延長電池循環(huán)使用壽命的作用。一般來說，BMS要實現(xiàn)單體電池電壓電流檢測、電量計算、均衡管理等九大功能。戶外電源鋰電池BMS是用于監(jiān)測、保護和控制戶外電源鋰電池組的性能和安全性的電源系統(tǒng)。

鋰電池BMS的工作原理。BMS主要由硬件和軟件兩部分組成。硬件部分包括電池管理芯片、傳感器、保護電路等，用于監(jiān)測電池的狀態(tài)和控制電池的充放電過程；軟件部分包括控制算法、通信協(xié)議等，用于處理和分析電池的數(shù)據(jù)，并與用戶或其他系統(tǒng)進行通信。BMS的工作原理如下：電池狀態(tài)監(jiān)測：BMS通過電池管理芯片和傳感器，實時監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給控制算法進行處理。充放電控制：根據(jù)用戶的需求，控制算法會根據(jù)電池的狀態(tài)和性能，計算出比較好的充放電策略，并通過電池管理芯片控制電池的充放電過程。電池保護：BMS會根據(jù)電池的狀態(tài)和性能，判斷電池是否處于安全范圍內(nèi)，如果電池出現(xiàn)過充、過放、過流、過溫等異常情況，BMS會通過保護電路及時采取保護措施，以防止電池損壞或發(fā)生安全事故。故障診斷：BMS會對電池系統(tǒng)進行故障診斷，通過電池管理芯片和控制算法，檢測電池系統(tǒng)中的故障，并根據(jù)故障類型提供相應(yīng)的解決方案。數(shù)據(jù)記錄與分析：BMS會將電池的歷史數(shù)據(jù)記錄下來，并通過控制算法對這些數(shù)據(jù)進行分析，以便用戶了解電池的使用情況和性能變化。鋰電池BMS的研發(fā)和制造需要高精度的測量和校準(zhǔn)設(shè)備。江西新能源鋰電池BMS芯片

BMS是電動車電池管理的核i心。寧波新能源鋰電池BMS工藝

當(dāng)然，電池管理系統(tǒng)做到這樣還是不夠的，電池在使用過程中溫度會升高，溫度過高鋰離子電池就不能再繼續(xù)使用，這是不希望出現(xiàn)的情況。因此，Z初的電池管理系統(tǒng)又增加了散熱管理的功能。再后來，發(fā)現(xiàn)低溫環(huán)境下電池溫度過低后充放電都無法繼續(xù)進行，于是進行了加熱管理。電池使用范圍的進一步擴大，電池安全問題增多，于是就有了安全管理的問題。Z初的安全管理是監(jiān)控，BMS將電池的數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心根據(jù)數(shù)據(jù)來判斷安全隱患。進一步發(fā)展到對BMS本身對安全做出預(yù)警。電池在使用過程中總是需要維護、更換單體、做均衡等，這些工作需要診斷，如果BMS在需要之前就已經(jīng)把診斷做好，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好，那么相應(yīng)的工作就會變得簡單很多，于是電池管理系統(tǒng)又增加了故障診斷和報送的功能。寧波新能源鋰電池BMS工藝