按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類(lèi)是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，為貨主提供風(fēng)險(xiǎn)保障。海運(yùn)拼箱物流

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著航海貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。所以，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式必須與貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙噙m應(yīng)。為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰矠榱撕侠淼乩眠h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，并獲得較佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為兩大類(lèi)：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船，它出現(xiàn)得較早，也是目前較基本的一種貨船，主要用來(lái)裝運(yùn)各種雜貨。雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類(lèi)與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性。它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類(lèi)船的載重噸數(shù)較低，一般在兩萬(wàn)噸左右。天津到美國(guó)海運(yùn)咨詢國(guó)際海運(yùn)貨代多少錢(qián)，應(yīng)先明確貨物特性與運(yùn)輸要求。

海運(yùn)出口時(shí)貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷(xiāo)合同，外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。在裝船前，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。

海洋運(yùn)輸基本要素包括：船舶、航線、港口。船舶是海上運(yùn)輸主要工具，其主要分三大類(lèi)：貨船、客船和客貨船。貨船的主要類(lèi)別有：(1)雜貨艙；(2)散裝船；(3)冷藏船；(4)木材料：(5)油輪；(6)集裝箱船；(7)滾裝船；(8)載駁船。航線主要指海上船舶航行道路。主要分類(lèi)為：(1)按時(shí)間和港口是否固定劃分，有定期航線、不定期航線；(2)按航行水域范圍劃分，有沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；港口主要指提供水陸聯(lián)系的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，作為國(guó)家的運(yùn)輸通道或門(mén)戶，通過(guò)海洋運(yùn)輸送行對(duì)外貿(mào)易。具有以下三項(xiàng)基本功能：(1)出口貿(mào)易，從港口周?chē)貐^(qū)集中的出口貨物可通過(guò)港口水運(yùn)運(yùn)出；(2)進(jìn)口貿(mào)易，從國(guó)外進(jìn)口的貨物可通過(guò)港口再分配到內(nèi)地用戶；(3)貨物集散地。國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格透明，能為企業(yè)節(jié)省不必要的物流成本。

海運(yùn)整柜的運(yùn)輸流程相對(duì)便捷且具有較高的可控性。貨主在安排整柜運(yùn)輸時(shí)，只需與貨代或船公司確定好船期、運(yùn)輸路線、集裝箱類(lèi)型等基本信息后，就可以按照自己的計(jì)劃將貨物裝入集裝箱并進(jìn)行封箱。在起運(yùn)港，整柜貨物可以直接進(jìn)行裝船作業(yè)，無(wú)需像拼箱貨物那樣等待其他貨物集齊后再統(tǒng)一安排。在運(yùn)輸途中，由于整柜貨物的信息相對(duì)單一和明確，船公司和貨代能夠更方便地對(duì)其進(jìn)行跟蹤和管理，貨主也可以通過(guò)相關(guān)的物流信息平臺(tái)及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。到達(dá)目的港后，整柜貨物的卸船和清關(guān)手續(xù)也相對(duì)簡(jiǎn)單快捷，能夠更快地交付到收貨人手中，減少了貨物在港口的滯留時(shí)間，提高了物流周轉(zhuǎn)效率。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要及時(shí)跟蹤貨物動(dòng)態(tài)，向貨主反饋運(yùn)輸情況。日本到中國(guó)的海運(yùn)價(jià)格

正規(guī)國(guó)際海運(yùn)貨代提供多方面的貨物包裝與加固服務(wù)，確保運(yùn)輸安全。海運(yùn)拼箱物流

海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國(guó)參照國(guó)際海上保險(xiǎn)慣例，亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了[2]條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù)；不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開(kāi)；禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫?。在此限制范圍?nèi)，除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi)，或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗：酱伪ｋU(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則，因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。海運(yùn)拼箱物流