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①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強度，降低耗材用量；②采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；③采用計算機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。如采用有限元分析、局部加強設(shè)計等；④采用承載式車身，減薄車身板料厚度等。其中，當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續(xù)發(fā)揮其價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢，通過**度化和有效的強化措施可充分發(fā)揮其強度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用**多的材料。汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向。上海常見輕量化材料材料區(qū)別1961年，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺，...

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能，在***的溫度范圍內(nèi)機械性能優(yōu)良，適宜作為結(jié)構(gòu)材料使用；（2）耐腐蝕性良好，受環(huán)境影響較小，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比，容易加工，生產(chǎn)效率高，并可簡化程序，節(jié)省費用；（4）有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性；（5）重量輕，比強度高，并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發(fā)展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過成型加工制造塑料。若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。嘉定區(qū)新款輕量化...

高強度鋼板轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板（包括**度、超**度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，***車身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應(yīng)用還未達到如此高的水平。采用承載式車身，減薄車身板料厚度等。...

激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近開發(fā)并應(yīng)用的鋼板輕量化技術(shù)。在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術(shù)。結(jié)構(gòu)鋼鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強度鋼的用量卻有相當大的增加。**度結(jié)構(gòu)鋼使零件設(shè)計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。(1) 彈簧懸架彈簧輕量化的***方法是提高彈簧的設(shè)計許用應(yīng)力。但是為了實現(xiàn)這種高應(yīng)力下的輕量化，材料的**度化是不可少的。在傳統(tǒng)的Si-Mn彈簧鋼的基礎(chǔ)上通過降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素，開發(fā)出強度和韌性都很高的鋼種，設(shè)計許用應(yīng)力可達1270MPa，這種彈簧鋼的應(yīng)用可實現(xiàn)40%的輕量化。在傳統(tǒng)的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗...

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型譜。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量...

齒輪滲碳時，為了防止或減少異常層的出現(xiàn)，降低鋼中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝。改進的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍，若在上述降低表面異常層鋼種加上強力噴丸，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點，會降低強力噴丸的強化效果，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼。例如對SCM420HZ鋼，將氧濃度降到9ppm以下、磷濃度降到90ppm以下時，與前述降低表面異常層的低Si高Mo鋼相比，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%。汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向。浦東新區(qū)挑選輕量...

材料性質(zhì)分類根據(jù)材料的性質(zhì)分，有膠凝、耐火、隔熱、耐磨、導(dǎo)電、絕緣、耐腐蝕、半導(dǎo)體材料等；根據(jù)材料的物質(zhì)狀態(tài)分，有晶體(單晶體、多晶體、微晶體)、非晶體及復(fù)合材料等,還可以從材料的外觀形態(tài)分,有塊狀、多孔、纖維、晶須、薄膜材料等。耐壓強度高、硬度大、耐高溫、抗腐蝕。此外，水泥在膠凝性能上，玻璃在光學性能上,陶瓷在耐蝕、介電性能上,耐火材料在防熱隔熱性能上都有其優(yōu)異的特性，為金屬材料和高分子材料所不及。但與金屬材料相比，它抗斷強度低、缺少延展性，屬于脆性材料。與高分子材料相比，密度較大，制造工藝較復(fù)雜。 [2]特種無機非金屬材料的特點是：增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖...

齒輪滲碳時，為了防止或減少異常層的出現(xiàn)，降低鋼中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝。改進的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍，若在上述降低表面異常層鋼種加上強力噴丸，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點，會降低強力噴丸的強化效果，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼。例如對SCM420HZ鋼，將氧濃度降到9ppm以下、磷濃度降到90ppm以下時，與前述降低表面異常層的低Si高Mo鋼相比，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，持續(xù)優(yōu)...

非金屬材料指具有非金屬性質(zhì)（導(dǎo)電性導(dǎo)熱性差）的材料。自19世紀以來，隨著生產(chǎn)和科學技術(shù)的進步，尤其是無機化學和有機化學工業(yè)的發(fā)展，人類以天然的礦物、植物、石油等為原料，制造和合成了許多新型非金屬材料，如水泥、人造石墨、特種陶瓷、合成橡膠、合成樹脂（塑料）、合成纖維等。這些非金屬材料因具有各種優(yōu)異的性能，為天然的非金屬材料和某些金屬材料所不及，從而在近代工業(yè)中的用途不斷擴大，并迅速發(fā)展。通常指以無機物為主體的玻璃、陶瓷、石墨、巖石以及以有機物為主體的木材、塑料、橡膠等一類材料。由晶體或非晶體所組成。無金屬光澤。是熱和電的不良導(dǎo)體(碳除外)。一般非金屬材料的機械性能較差(玻璃鋼除外)，但某些非金屬...

復(fù)合材料是人們運用先進的材料制備技術(shù)將不同性質(zhì)的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料。一般定義的復(fù)合材料需滿足以下條件:(i) 復(fù)合材料必須是人造的，是人們根據(jù)需要設(shè)計制造的材料;(ii) 復(fù)合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質(zhì)不同的材料組分，以所設(shè)計的形式、比例、分布組合而成，各組分之間有明顯的界面存在;(iii)它具有結(jié)構(gòu)可設(shè)計性，可進行復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計;(iv) 復(fù)合材料不僅保持各組分材料性能的優(yōu)點，而且通過各組分性能的互補和關(guān)聯(lián)可以獲得單一組成材料所不能達到的綜合性能。 [1]復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷...

我國廢舊線路板處置現(xiàn)狀及非金屬材料利用設(shè)想摘要：本文在分析廢線路板產(chǎn)生現(xiàn)狀及成分組成的基礎(chǔ)上，介紹了我國廢線路板的主要處置工藝和回收利用現(xiàn)狀，特別針對廢舊線路板資源回收過程中對非金屬材料重視不夠的問題，提出了非金屬材料回收利用的工藝設(shè)想，并對廢線路板中非金屬材料的利用前景進行了展望。關(guān)鍵詞：廢舊線路板；非金屬材料；回收利用隨著電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用及其相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，廢舊電子產(chǎn)品包括廢舊電腦、通信設(shè)備、家用電器、其它被淘汰的各種電子儀器儀表以及工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料、廢品，已成為新的環(huán)境隱患。我國電子產(chǎn)品的消費與生產(chǎn)量均處于世界前列，電子廢棄物污染環(huán)境的問題也日趨突出。但是為了實現(xiàn)這種高應(yīng)力...

耐腐蝕材料非金屬材料實驗機如陶瓷、搪瓷、石墨、鑄石、塑料等的大多數(shù)品種，都能耐酸、堿、鹽、有機溶劑和很多其他化學藥品。如不透性石墨能抵抗?jié)馑岷蜐鈮A，聚四氟乙烯塑料則幾乎能耐所有化學藥品，甚至在氧化性**強的沸騰王水中也不受侵蝕。這些材料適于制造化工用的容器、塔器、鼓風機、泵、管、閥等機械設(shè)備和零部件。密封材料如橡膠、塑料、石棉和柔性石墨等因有良好的柔性和彈性而適于制造動態(tài)和靜態(tài)的密封零件，如壓縮機的活塞環(huán)、密封填料、O型和V型密封圈等。20世紀60年代以來，還出現(xiàn)了一種以樹脂或橡膠為基體、稱為液體密封膠的密封材料，適用于各種靜態(tài)密封，使用方便。采用計算機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。如采用有限元分析、局部加強...

2014年，亞太地區(qū)占據(jù)了全球工程塑料市場主體，據(jù)統(tǒng)計2013年亞太地區(qū)占全球工程塑料市場需求的47.9%市場份額。預(yù)計2018年亞太地區(qū)將繼續(xù)保持世界比較大工程塑料市場的地位，其次為西歐市場，未來5年，其工程塑料市場需求年均增速預(yù)計為7.8%。 [3]工程塑料主要包括聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)、聚酰胺(尼龍,Polyamide,PA)、聚甲醛(Polyacetal,Polyoxy Methylene,POM)、聚苯醚(Polyphenylene Oxide,PPO)、聚酯(PET，PBT)、聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide,PPS)、聚芳基酯等。復(fù)合材料...

1961年，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動了聚砜、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā)，對塑料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產(chǎn)。1980年，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性、耐輻射性和耐化學藥品性，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關(guān)注。以PEEK為基體，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復(fù)合材料，已在航空和宇航領(lǐng)域獲得了應(yīng)用。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。奉賢區(qū)什么是輕量化材料廠家電話濕法：采用濕法...

生產(chǎn)工藝分類分為陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、碳素材料等類，同時新型材料按其生產(chǎn)工藝、用途和發(fā)展狀況，又逐步形成一些新的材料類別，例如無機復(fù)合材料、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統(tǒng)分類中，例如：鐵電、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃、光導(dǎo)纖維等并入玻璃等。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等；根據(jù)材料的用途分，有日用、建筑、化工、電子、航天、通信、生物、醫(yī)學材料等。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。寶山區(qū)比較好的輕量化材料工廠直銷復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草或麥秸增強粘土和已使用上百年的鋼...

由于車輛輕，起步時加速性能更好。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速...

聚甲醛聚甲醛（POM）是一種性能優(yōu)良的工程塑料，在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度、強度和鋼性，在很寬的溫度和濕度范圍內(nèi)都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性，并富于彈性，此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本，正在替代一些傳統(tǒng)上被金屬所占領(lǐng)的市場，如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件，自問世以來，POM已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。在很多新領(lǐng)域的應(yīng)用，如醫(yī)療技術(shù)、運動器械等方面，POM也表現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。其中，當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。普陀區(qū)質(zhì)量輕量化材料工廠直銷輕量化是較早起源于賽車運...

廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經(jīng)濟價值，特別是金屬材料的利用一直是熱點，而非金屬材料（如玻璃纖維強化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）則大部分以無價值廢物形式進行處置。3.1PCB生產(chǎn)加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個珠江三角洲是國內(nèi)PCB生產(chǎn)商的集中地，該地區(qū)PCB基板的產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的2/3，約3200萬m2/a。每年產(chǎn)生的廢棄PCB約32～64萬m2。廢邊角料產(chǎn)生率按照1%～2%計算，*深圳市的PCB生產(chǎn)加工廠家每年產(chǎn)生的廢邊角料就可達數(shù)千噸。 [3]這勢必加大傳動齒輪的負荷，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應(yīng)提高。楊浦區(qū)哪些輕量化材料工廠直銷...

生產(chǎn)工藝分類分為陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、碳素材料等類，同時新型材料按其生產(chǎn)工藝、用途和發(fā)展狀況，又逐步形成一些新的材料類別，例如無機復(fù)合材料、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統(tǒng)分類中，例如：鐵電、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃、光導(dǎo)纖維等并入玻璃等。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等；根據(jù)材料的用途分，有日用、建筑、化工、電子、航天、通信、生物、醫(yī)學材料等。采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；奉賢區(qū)挑選輕量化材料工廠直銷聚酰胺聚酰胺（PA，俗名：尼龍）由于獨特的低比重、高抗拉強度、耐...

1廢PCB的組成廢PCB的來源主要為PCB制造過程中產(chǎn)生的次品、邊角料和廢棄電子產(chǎn)品拆除組裝元件的PCB基板。PCB基板一般由高分子聚合物（樹脂）、玻璃纖維或牛皮紙及高純度銅皮（也含有少量其它金屬）三種材料構(gòu)成，這三種材料也是廢PCB的主要成分。廢PCB料中除含有C、H、O等元素外，Br元素的含量約達9%。熱值顯示在適宜的燃燒條件下，廢PCB能夠維持燃燒，但其燃燒會放出含溴的有害氣體。同時，由于廢PCB料含有氯及有機物，燃燒不當易產(chǎn)生二惡英，造成極為嚴重的大氣污染。PCB基板有多種類型，不同類型所含材料成分也不相同，表2所列為廢PCB中金屬和非金屬材料的組成。它具有結(jié)構(gòu)可設(shè)計性，可進行復(fù)合結(jié)構(gòu)...

在普通的IF鋼板的基礎(chǔ)上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件。加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應(yīng)用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技...

聚酰胺聚酰胺（PA，俗名：尼龍）由于獨特的低比重、高抗拉強度、耐磨、自潤滑性好、沖擊韌性優(yōu)異、具有剛?cè)峒鎮(zhèn)涞男阅芏A得人們的重視，加之其加工簡便、效率高、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬，***用于汽車及交通運輸業(yè)。典型的制品有泵葉輪、風扇葉片、閥座、襯套、軸承、各種儀表板、汽車電器儀表、冷熱空氣調(diào)節(jié)閥等零部件，大約每輛汽車消耗尼龍制品達3.6～4千克。聚酰胺在汽車工業(yè)的消費比例比較大，其次是電子電氣。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。靜安區(qū)新款輕量化材料銷售方法在化工上，工程塑料可用于熱交換器、化工設(shè)備襯里等化工設(shè)備上和管材及管...

復(fù)合材料 [5]是一種混合物。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用，代替了很多傳統(tǒng)的材料。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與非金屬復(fù)合材料。按其結(jié)構(gòu)特點又分為：①纖維增強復(fù)合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復(fù)合材料。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、??；芯材質(zhì)輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復(fù)合材料。將硬質(zhì)細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復(fù)合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成。與普通單增強相復(fù)合材料比，其沖擊強度、...

聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分為增強、增韌、阻燃、填充和合金等類型。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進展。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機或有機纖維或填料加入聚酰胺基體中，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料。增強PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強品種。主要商品化品種有：增強PA6、增強PA66、增強PA46、增強PA1010、增強PA610等。其中產(chǎn)量比較大的是增強PA6和PA66。常用的聚酰胺增強材料有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維，無機晶須也被用于聚酰胺的增強。汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向。閔行區(qū)比較好的輕量化...

復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草或麥秸增強粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復(fù)合而成。20世紀40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā)展了玻璃纖維增強塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現(xiàn)了復(fù)合材料這一名稱。50年代以后，陸續(xù)發(fā)展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等**度和高模量纖維。70年代出現(xiàn)了芳綸纖維和碳化硅纖維。這些**度、高模量纖維能與合成樹脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬基體或鋁、鎂、鈦等金屬基體復(fù)合，構(gòu)成各具特色的復(fù)合材料。采用計算機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。如采用有限元分析、局部加強設(shè)計等；楊浦區(qū)選擇輕量化材料材料區(qū)別工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能...

在普通的IF鋼板的基礎(chǔ)上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件。加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應(yīng)用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技...

非金屬材料的強度一般不及金屬材料高。其中無機非金屬材料的共同缺點是質(zhì)地脆、不耐沖擊；有機非金屬材料則耐熱性不高，存在老化、尺寸穩(wěn)定性較差等問題。無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣，是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物（包括硫化物、硒化物及碲化物）和硅酸鹽、鈦酸鹽、鋁酸鹽、磷酸鹽等含氧酸鹽為主要組成的無機材料的泛稱。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型無機材料等。其中陶瓷一詞，隨著與陶瓷工藝相近的無機材料的不斷出現(xiàn)，其概念的外延也不斷擴大。**廣義的陶瓷概念幾乎與無機非金屬材料的含意相同。汽車主流規(guī)格車型持...

60年代，為滿足航空航天等前列技術(shù)所用材料的需要，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復(fù)合材料，其比強度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm。為了與***代玻璃纖維增強樹脂復(fù)合材料相區(qū)別，將這種復(fù)合材料稱為先進復(fù)合材料。按基體材料不同，先進復(fù)合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。先進復(fù)合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料，如梯度復(fù) 合材料(材料的化學和結(jié)晶學組成、結(jié)構(gòu)、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復(fù)合材料)、機敏復(fù)合材料（具有感覺、處理和執(zhí)行功能，能適應(yīng)環(huán)境變...

聚甲醛聚甲醛（POM）是一種性能優(yōu)良的工程塑料，在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度、強度和鋼性，在很寬的溫度和濕度范圍內(nèi)都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性，并富于彈性，此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本，正在替代一些傳統(tǒng)上被金屬所占領(lǐng)的市場，如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件，自問世以來，POM已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。在很多新領(lǐng)域的應(yīng)用，如醫(yī)療技術(shù)、運動器械等方面，POM也表現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。其中，當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。長寧區(qū)什么是輕量化材料產(chǎn)品介紹齒輪滲碳時，為了防止或...

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能，在***的溫度范圍內(nèi)機械性能優(yōu)良，適宜作為結(jié)構(gòu)材料使用；（2）耐腐蝕性良好，受環(huán)境影響較小，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比，容易加工，生產(chǎn)效率高，并可簡化程序，節(jié)省費用；（4）有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性；（5）重量輕，比強度高，并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發(fā)展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過成型加工制造塑料。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。嘉定...