國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)**增加國(guó)際物流動(dòng)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。FBA短期倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)。宿遷到英國(guó)FBA頭程運(yùn)輸服務(wù)

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因此，一個(gè)車頭一次性拉幾十節(jié)車廂走和汽車一次性拉一節(jié)車廂走相比，哪個(gè)化算自然是不言而喻了。 其次，火車的載重量大。火車每節(jié)車廂的載重量為50噸，而半掛車載重量是35噸，相差15噸。以上海到成都為例，火車一噸重貨350元，一節(jié)車廂能配到17500元運(yùn)費(fèi)，汽車一噸重貨600元，一次能配到21000元，但火車的車皮價(jià)格便宜，物流公司一般租一節(jié)車廂8000元左右，上海到成都物流專線的**車輛車價(jià)則需要17000元左右，雖然汽車比火車多配到運(yùn)費(fèi)，但實(shí)際贏利比火車少。

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鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100公里每小時(shí)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 運(yùn)輸量超大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送三千到五千噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一;運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧Ｕ驗(yàn)殍F路運(yùn)輸有與生俱來(lái)的運(yùn)費(fèi)便宜的優(yōu)勢(shì)，如果物流公司把接來(lái)發(fā)汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锔臑榘l(fā)火車運(yùn)輸?shù)模敲催@個(gè)物流公司的利潤(rùn)是相當(dāng)豐厚的，比走陸路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)要高好幾倍。宿遷到英國(guó)FBA頭程運(yùn)輸服務(wù)

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