2018年越南共計(jì)出口了630萬噸鋼材，同比增長(zhǎng)，價(jià)值近46億美元，其中美國(guó)是越南鋼材主要的出口市場(chǎng)，達(dá)111萬噸，同比增長(zhǎng)48%。值得注意的是，這一驚人的增幅還是在美國(guó)2018年整體鋼材進(jìn)口量下降了13%的背景下發(fā)生的。按照越南此前公布的目標(biāo)，該國(guó)計(jì)畫在2025年達(dá)到生產(chǎn)成品鋼材1900萬-2200萬噸的水準(zhǔn)，并將出口量擴(kuò)大至150萬噸。然而，在美國(guó)宣布這一決定後，越南鋼鐵工業(yè)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)恐怕并不容易。不過另一方面，在對(duì)美出口遇阻之際，越南又向中國(guó)市場(chǎng)伸出了橄欖枝。2019年美國(guó)越南間貿(mào)易***2019年4月5日，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)進(jìn)口自越南的編織袋。在服務(wù)和利潤(rùn)兩個(gè)統(tǒng)一體中找到物流企業(yè)與客戶雙贏的結(jié)合點(diǎn)。棗莊到愛爾蘭FBA頭程運(yùn)輸服務(wù)

從自然資源部獲悉：2019年**季度海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)。初步估算，**季度全國(guó)海洋生產(chǎn)總值近，同比增長(zhǎng)。海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。海洋交通運(yùn)輸業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，沿海和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)；海洋油氣產(chǎn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，全國(guó)海洋原油和天然氣產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)；全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)。海洋新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯現(xiàn)。海洋工程裝備制造業(yè)交付訂單年內(nèi)***同比增長(zhǎng)，交付訂單金額62億美元，同比增長(zhǎng)；海洋可再生能源利用業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)降幅均收窄，降幅分別比1月至8月收窄；郵輪碼頭出入境旅客降幅繼續(xù)收窄，降幅比1月至8月收窄。海洋對(duì)外貿(mào)易有所好轉(zhuǎn)，與海上絲綢之路沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來日益密切。涉海產(chǎn)品進(jìn)出口總額同比下降，降幅比1月至8月收窄。我國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家海運(yùn)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)，其中，出口額增長(zhǎng)，進(jìn)口額增長(zhǎng)。

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由中船集團(tuán)和中船重工合并而成的中國(guó)船舶集團(tuán)在今年11月正式揭牌成立，持有資產(chǎn)總額7900億元，遠(yuǎn)超現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船合并後的規(guī)模。今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)定，收購韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合），有望成為韓國(guó)造船業(yè)有史以來比較大的一次收購。為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)分拆成了一家二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋（KSOE），計(jì)畫統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。按照要求。

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根據(jù)克拉克森研究（ClarksonResearchServices）近期公布的資料，由於市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求不斷增長(zhǎng)，韓國(guó)造船企業(yè)在11月新增訂單量依舊保持**。就CGT而言，今年韓國(guó)造船企業(yè)前11月新增訂單712萬CGT，價(jià)值164億美元，位居全球**；中國(guó)造船企業(yè)以4萬CGT之差緊隨其後（708萬CGT，價(jià)值153億美元）。日本造船企業(yè)新增訂單257萬CGT，位元列第三。單就11月而言，全球新增訂單數(shù)量共計(jì)37艘，79萬CGT。其中，中國(guó)造船企業(yè)新增訂單21艘，共計(jì)54萬CGT，占據(jù)訂單總量的69%。青島晴川國(guó)際物流有限公司。淄博到愛爾蘭FBA頭程運(yùn)輸公司

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