KT-CSS-4F 耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，是一種雙組分、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料。它具有**度、低收縮、 耐腐蝕和混凝土及金屬的黏結(jié)力強(qiáng)等特點(diǎn)，是一種對(duì)混凝土和巖石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固、無溶劑 環(huán)氧灌漿材料，其對(duì)潮濕環(huán)境不敏感。KT-CSS-101水中不分散特種水泥基灌漿料主要應(yīng)用于隧道、大壩、地下巖體的驅(qū)水后防水加固。使用時(shí)將100kgKT-CSS-101與40-50kg水混合高速攪拌機(jī)（500立升，大于1000轉(zhuǎn)/分鐘，線速度10-20米/秒的高速攪拌機(jī)）攪拌均勻，然后用5MPa的壓漿泵將漿體壓進(jìn)巖體、壓進(jìn)隧道頂部、壓進(jìn)酥松的裂縫的混凝土，當(dāng)與水接觸時(shí)漿體不分散，隨著泵壓力的加大，KT-CSS系列水中不分散高強(qiáng)灌漿料漿體逐漸把水?dāng)D走到半徑20-50米以外。橋梁加固，如何選擇合適的材料？南通環(huán)氧加固

通過采用修復(fù)拼縫密封膠系統(tǒng)和背后回填灌漿的綜合技術(shù)措施，可以有效地將結(jié)構(gòu)后面的空腔水變成裂隙水，結(jié)合具有一定韌性的改性環(huán)氧材料，堵漏的同時(shí)對(duì)盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固處理，也能抗車輛對(duì)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)。目前已經(jīng)對(duì)一座海底盾構(gòu)隧道，四座超大直徑江底盾構(gòu)隧道以及高鐵城市下穿超大直徑盾構(gòu)隧道進(jìn)行成功整治，為同類地下盾構(gòu)隧道的防水堵漏提供借鑒。中科康泰****，從事防水堵漏加固28年，榮獲12項(xiàng)國家發(fā)明專利、42項(xiàng)實(shí)用新型專利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)自主施工技術(shù)8項(xiàng),研發(fā)生產(chǎn)各類建筑施工維修材料40多種。湖北引水隧道加固從“加固”到“升級(jí)”，隧道加固技術(shù)的演進(jìn)。

    混凝土裂縫修補(bǔ)的施工工序修補(bǔ)裂縫的現(xiàn)場的氣溫，應(yīng)符合裂縫修補(bǔ)材料使用說明書的規(guī)定；若無具體規(guī)定，不應(yīng)低于15攝氏度；2）修補(bǔ)過程不得遭受日曬雨淋，并嚴(yán)禁在風(fēng)沙和雨雪天氣條件下進(jìn)行露天修補(bǔ)施工。3.界面處理1）原結(jié)構(gòu)的清理、修整和支護(hù)，首先在設(shè)計(jì)有要求時(shí)卸除原構(gòu)件的荷載，其次應(yīng)拆除原結(jié)構(gòu)上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對(duì)原結(jié)構(gòu)和加固構(gòu)件進(jìn)行修整處理；2）應(yīng)***原構(gòu)件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)來說，應(yīng)剔除其風(fēng)化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對(duì)于砌體構(gòu)件，應(yīng)剔除砌體結(jié)構(gòu)勾縫砂漿及以松動(dòng)、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應(yīng)對(duì)殘損部位進(jìn)行局部拆除。4.裂縫處理1）沿裂縫走向，在裂縫中插入作為臨時(shí)標(biāo)志的鋼釘或其它標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)與裂縫的距離應(yīng)保證再對(duì)裂縫進(jìn)行打磨處理之后能準(zhǔn)確的找到裂縫位置為宜。然后對(duì)裂縫兩側(cè)各100毫米的范圍進(jìn)行打磨，直至露出堅(jiān)實(shí)的骨料新面；2）當(dāng)設(shè)計(jì)要求沿裂縫走向騎縫鑿槽時(shí)，應(yīng)按照施工圖規(guī)定的剖面形式和尺寸進(jìn)行劃線，鑿槽，并對(duì)鑿槽進(jìn)行修整和清潔處理。3）裂縫修補(bǔ)工程前期準(zhǔn)備工作就已經(jīng)基本完成，接下來就應(yīng)選擇合理的加固施工方法對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)處理。

于大型交通基建設(shè)施的堵漏加固，中科康泰采取的是化學(xué)灌漿、固結(jié)灌漿、回填灌漿、帷幕注漿相結(jié)合的技術(shù)。根據(jù)裂縫不同的形成原因和造成滲漏的原因再根據(jù)地下結(jié)構(gòu)的不同使用功能和使用環(huán)境，采用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進(jìn)行綜合整治。因此，需要多種堵漏加固材料復(fù)合使用。除了國際先進(jìn)的改性環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠外，中科康泰還研發(fā)了一系列硅烷改性聚醚灌漿材料、橡膠類防水密封膠、聚合物水泥基灌漿料等材料，它們與改性環(huán)氧樹脂材料相輔相成，復(fù)合使用達(dá)到較好的堵漏效果。隧道加固技術(shù)，你了解多少？

中科康泰掌握高速公路隧道防水堵漏、補(bǔ)強(qiáng)加固、缺陷整改、病害整治12項(xiàng)獨(dú)門技術(shù)，擁有可靠的搶修、搶險(xiǎn)能力，能迅速組織人力物力在48小時(shí)內(nèi)對(duì)全國（新疆、西藏除外）的高速公路突發(fā)滲漏水等缺陷病害進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)、搶修。中科康泰堵漏方案采用控制灌漿技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行綜合整治，把圍巖裂隙、初支和二襯之間滲漏水的根源處理，再處理二結(jié)構(gòu)上的缺陷：把空腔水變成裂隙水，把壓力的水變成微壓力水，把無序水變成有序水，把分散水變成集中水，從源頭上減少、降低出水量，再結(jié)合恢復(fù)結(jié)構(gòu)原來設(shè)計(jì)的防水功能、處理結(jié)構(gòu)缺陷，堵漏兼加固，達(dá)到綜合有效地解決隧道滲漏問題的目標(biāo)。從“加固”到“升級(jí)”——橋梁加固技術(shù)的演進(jìn)。南通加固品牌

如何加固隧道？專業(yè)人士教你如何做好隧道加固。南通環(huán)氧加固

  混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟、回填土不實(shí)、浸水或因模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動(dòng)是沉陷裂產(chǎn)生的主要原因，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。此類裂縫多為深進(jìn)或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關(guān)，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯(cuò)位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。裂縫寬度在0.3～0.4毫米范圍內(nèi)的受溫度變化的影響較小。地基變形穩(wěn)定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。3.溫度裂縫溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫度變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。澆筑的混凝在硬化過程中，產(chǎn)生大量的水化熱，大量的水化熱聚積，形成內(nèi)外的較大溫差，造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫多發(fā)生在混凝土施工中后期。溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律，裂縫寬度大小不一，受溫度變化影響較為明顯，冬季較寬，夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫是通常是中間粗兩端細(xì)，而冷縮裂縫的粗細(xì)變化則不太明顯。南通環(huán)氧加固

南京康泰建筑灌漿科技有限公司是以提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修內(nèi)的多項(xiàng)綜合服務(wù)，為消費(fèi)者多方位提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，中科康泰是我國建筑、建材技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。中科康泰以隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修為主業(yè)，服務(wù)于建筑、建材等領(lǐng)域，為全國客戶提供先進(jìn)隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修。產(chǎn)品已銷往多個(gè)國家和地區(qū)，被國內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可。