可選的加固方法有：（1）對(duì)梁底彎曲裂縫和沿預(yù)應(yīng)力筋的縱向裂縫可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區(qū)面積對(duì)提高抗彎強(qiáng)度和剛度有利，但增加高度有限，同時(shí)也增加自重，如果增加梁底截面高度，實(shí)際上是增加配筋；（2）對(duì)于腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向并近似與水平線成45°，即大致正交于斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料，對(duì)梁高度矮，鋼板或纖維錨固長(zhǎng)度不足時(shí)，可粘貼成U形箍和加壓條的形式。圖片（3）對(duì)于腹板上的收縮裂縫和錨固區(qū)的裂縫，視縫寬大小采用環(huán)氧膠封閉或灌縫處理；（4）對(duì)橋面縱向裂縫，可結(jié)合鋪裝層改造增加厚度和橫向配筋，或者增加或者加大橫隔板；（5）上述各種因受力引起的病害，均可采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，具體的做法有多種，此法的設(shè)計(jì)、施工復(fù)雜，但效果較好。圖片（6）對(duì)病害較多，較重的某一單片梁，條件許可時(shí)，可割開橫向聯(lián)系更換增大剛度后的新梁，同時(shí)減少其它梁的荷載分布。多數(shù)情況下邊梁病害較重，橋梁加固，如何提高承載能力？地下室加固聯(lián)系方式

通過(guò)采用接力泵送、水平隔離墻、環(huán)向隔離墻、仰拱先物理錨固后灌漿、人工攪拌組合灌漿工法以及低壓、慢灌、快速固化、分層分序間隙性的 KT-CSS 工法，利用次控制灌漿堵漏和加固的技術(shù)措施，結(jié)合控制灌漿技術(shù)所需要的配方灌漿材料和漲殼式中空注漿錨桿，對(duì)長(zhǎng)株潭城際高鐵隧道結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固并堵漏，再對(duì)隧道二襯結(jié)構(gòu)和無(wú)砟軌道進(jìn)行滲漏水綜合整治。對(duì)長(zhǎng)株潭城際高鐵隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間 隧道滲漏水進(jìn)行了有效的治理，施工中無(wú)砟軌道板沒(méi)有抬升。水電站加固服務(wù)熱線隧道加固，打造更質(zhì)量的交通設(shè)施。

中科康泰和承華建固互補(bǔ)互助、互相成就，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以實(shí)際工程需求為導(dǎo)向、用豐富的堵漏加固工程經(jīng)驗(yàn)結(jié)合強(qiáng)大的科研攻關(guān)能力，對(duì)堵漏加固所使用的環(huán)氧樹脂材料進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，研發(fā)出一系列高性能改性環(huán)氧樹脂材料，使得中科康泰在堵漏用高分子新材料研發(fā)與應(yīng)用的市場(chǎng)處于前列地位。在中國(guó)工程院周豐峻院士為主任進(jìn)行的科技成果評(píng)價(jià)當(dāng)中：“中科康泰交通隧道滲漏治理所用的改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”，是目前國(guó)內(nèi)前列國(guó)際先進(jìn)的堵漏加固灌漿用改性環(huán)氧樹脂材料，與國(guó)外品牌材料相比，20個(gè)指標(biāo)當(dāng)中，15項(xiàng)性能超過(guò)國(guó)外材料，3項(xiàng)性能指標(biāo)等同國(guó)外材料，只有2項(xiàng)性能指標(biāo)微略低于國(guó)外材料！

《盾構(gòu)隧道滲漏水整治綜合技術(shù)》發(fā)表于《鐵道建筑技術(shù)》。盾構(gòu)隧道本身具有多縫、多孔的特點(diǎn)，極易因?yàn)槭┕げ划?dāng)?shù)仍蛟斐蓾B漏。受盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)屬性的限制，滲漏水整治工作成為難點(diǎn)問(wèn)題。本文針對(duì)盾構(gòu)隧道滲漏水的原因進(jìn)行分析，通過(guò)結(jié)構(gòu)背后回填灌漿，將空腔水變成裂隙水，再分段分步施工作業(yè)，恢復(fù)管片接縫的密封膠系統(tǒng)，修復(fù)管片的缺陷。同時(shí)也考慮了通車后車輛對(duì)結(jié)構(gòu)有一定的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，選擇合適的材料與工法，堵漏的同時(shí)進(jìn)行加固，采取綜合技術(shù)措施達(dá)到整治滲漏水的目的。隧道加固，從細(xì)節(jié)把控安全。

通過(guò)采用修復(fù)拼縫密封膠系統(tǒng)和背后回填灌漿的綜合技術(shù)措施，可以有效地將結(jié)構(gòu)后面的空腔水變成裂隙水，結(jié)合具有一定韌性的改性環(huán)氧材料，堵漏的同時(shí)對(duì)盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固處理，也能抗車輛對(duì)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)。目前已經(jīng)對(duì)一座海底盾構(gòu)隧道，四座超大直徑江底盾構(gòu)隧道以及高鐵城市下穿超大直徑盾構(gòu)隧道進(jìn)行成功整治，為同類地下盾構(gòu)隧道的防水堵漏提供借鑒。中科康泰高新技術(shù)企業(yè)，從事防水堵漏加固28年，榮獲12項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、42項(xiàng)實(shí)用新型專利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)自主施工技術(shù)8項(xiàng),研發(fā)生產(chǎn)各類建筑施工維修材料40多種。從隧道加固看隧道安全問(wèn)題。湖南地下綜合管廊加固

橋梁加固，如何在不影響交通的情況下施工？地下室加固聯(lián)系方式

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋可選的加固方法有：（1）對(duì)板底裂縫，當(dāng)縫寬超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復(fù)合材料法加固；（2）對(duì)墩頂處橋面開裂，可采用在負(fù)彎矩區(qū)的混凝土鋪裝層內(nèi)增設(shè)受拉普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋，提高支點(diǎn)截面抗彎能力；（3）預(yù)應(yīng)力加固法，在板底設(shè)轉(zhuǎn)向托架，按折線形布束張拉，此法對(duì)各種因受力產(chǎn)生的病害均有利。圖片（4）改變結(jié)構(gòu)體系法，如在跨中或跨中附近增設(shè)斜支撐，解決跨中下?lián)线^(guò)大，或預(yù)應(yīng)力不足，類似于下圖，但應(yīng)增強(qiáng)支撐截面負(fù)彎矩區(qū)的受拉鋼筋。圖片地下室加固聯(lián)系方式

南京康泰建筑灌漿科技有限公司主營(yíng)品牌有中科康泰，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，該公司服務(wù)型的公司。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供高品質(zhì)的隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修。中科康泰以創(chuàng)造高品質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。