如果說全程自己開車，是耗費(fèi)了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個(gè)駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時(shí)候車輛會(huì)發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，整個(gè)人除了眼睛和意識(shí)是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實(shí)際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會(huì)那么累。尤其是對(duì)于我這樣奔四的中年人，下午開幾個(gè)小時(shí)長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費(fèi)。就憑這一點(diǎn)，就非常值得，面對(duì)自動(dòng)駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 駕駛輔助系統(tǒng)還是要以保障安全性為比較大原則。上?，F(xiàn)代智能輔助駕駛系列

    測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng)，且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。中汽中心測評(píng)技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車輛對(duì)于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對(duì)于危險(xiǎn)場景識(shí)別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級(jí)別還有很長的路要走。“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實(shí)際駕駛中很少使用，因?yàn)槲覍?duì)這項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡?，“對(duì)于行車安全，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要?！弊鳛樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車是消費(fèi)市場關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前，不少車企將“自動(dòng)泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣點(diǎn)來宣傳。但現(xiàn)實(shí)中，很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。 北京方向盤智能輔助駕駛APP智能輔助駕駛分類較多，宜曼通助駕寶只是其中一類，主要用于駕車過程中司機(jī)對(duì)手機(jī)的應(yīng)急操作。

在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個(gè)閉環(huán)的打通？根據(jù)小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗(yàn)的「全場景智能輔助駕駛」將會(huì)在2023年上半年上線，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，我們不應(yīng)該以一個(gè)「交卷」的姿態(tài)來進(jìn)行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達(dá)也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達(dá)XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2顆車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。其多重感知的融合方案，加上厘米級(jí)的定位能力，是為場景更加復(fù)雜的城市NGP提供了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。

    車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實(shí)現(xiàn)，常跑高速或者遠(yuǎn)距離出行的用戶還可以選配全速域自適應(yīng)巡航，能進(jìn)一步節(jié)省體力。整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)較出彩的當(dāng)屬這款高德定制導(dǎo)航，不僅面積大，而且還具備AR實(shí)景穿越功能，比開車盯著手機(jī)要省事兒不少。如果是長途出行，車輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)續(xù)航推薦出較為精細(xì)的路線，而且會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)優(yōu)化，不用自己找充電樁路線，也不需要自己考慮怎么省著開。既然是雙聯(lián)屏，導(dǎo)航自然也能轉(zhuǎn)移到儀表盤上，效果與中控屏一樣，行車時(shí)更加方便。除了導(dǎo)航，儀表還能夠在行車時(shí)調(diào)整駕駛模式，可以說是隨心而動(dòng)。當(dāng)然，撇開一些智能化配置，車輛還具有不少增加氛圍感的配置，比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級(jí)別時(shí)，奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)，反而讓更多人對(duì)EQA產(chǎn)生了興趣與關(guān)注，確實(shí)是一種對(duì)于市場運(yùn)籌帷幄的體現(xiàn)。 解決開車聊微信的智能輔助駕駛設(shè)備，可切換微信和導(dǎo)航界面，語音查找微信聯(lián)系人，語音查找電話聯(lián)系人。

    后方的2個(gè)毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動(dòng)被動(dòng)安全。這些配置其實(shí)很重要，往往許多消費(fèi)者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動(dòng)安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動(dòng)和行人，這些都是實(shí)際用車中非常非常實(shí)用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個(gè)ACC+LKA就號(hào)稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺(tái)也值得一提，這一點(diǎn)其實(shí)才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺(tái)已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計(jì)，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時(shí)也擁有了FOTA的能力，任何一個(gè)控制域和模塊都能夠通過OTA升級(jí)。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 表達(dá)著目前比亞迪智能輔助駕駛技術(shù)的較高水準(zhǔn)。天津深圳智能輔助駕駛系列

宜曼通智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶可靈活安裝在方向盤上，適用于市場大部分車型。上?，F(xiàn)代智能輔助駕駛系列

目前中國是全球極大的銷售產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)，憑借國內(nèi)區(qū)位及勞動(dòng)力優(yōu)勢，我國銷售產(chǎn)量處于全球優(yōu)先地位，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模維持在4000萬臺(tái)左右。2017年我國產(chǎn)量3124.12萬臺(tái)，2018年我國臺(tái)式電腦產(chǎn)量為3197.95萬臺(tái)，產(chǎn)量較上年同期增長2.36%。相對(duì)于普通消費(fèi)類個(gè)人數(shù)碼、電腦容易因?yàn)橐苿?dòng)智能終端（包括手機(jī)和平板等）的發(fā)展而被替代，但商產(chǎn)品作為企業(yè)生產(chǎn)力重點(diǎn)工具的地位卻從未動(dòng)搖。出現(xiàn)這種差異的伏筆，甚至從十幾年前數(shù)碼、電腦開始分化為文娛終端和生產(chǎn)力工具兩大分支的時(shí)候就已經(jīng)埋下了。在農(nóng)村市場，受益于農(nóng)村收入水平的提高，將加速智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動(dòng)化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識(shí)帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口等產(chǎn)品的普及應(yīng)用。隨著城市化飛速推進(jìn)的地區(qū)集中鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，三網(wǎng)融合工程將加速農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)步伐，飛速縮小城鄉(xiāng)居民在教育、知識(shí)、資訊、文娛方面的差異，將擴(kuò)大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動(dòng)化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識(shí)帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口產(chǎn)品的需求。21世紀(jì)的現(xiàn)在不僅僅是信息化的時(shí)代，同時(shí)也是智能化的時(shí)代，智能化己經(jīng)成為當(dāng)前宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備發(fā)展的必然趨勢，不管是所用的電腦還是手機(jī)，都是在不斷的朝著智能化的方向發(fā)展。隨著宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備的發(fā)展，這些產(chǎn)品也將越來越人性化。上?，F(xiàn)代智能輔助駕駛系列

宜曼科技(深圳)有限公司坐落在鳳凰街道東坑社區(qū)科能路中集低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園F座403，是一家專業(yè)的智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動(dòng)化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識(shí)帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口公司。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。誠實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造高品質(zhì)的宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備。公司深耕宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。