專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)和支線(xiàn)：至于大家經(jīng)常提到的專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)，這三個(gè)名詞說(shuō)的是運(yùn)輸線(xiàn)路的問(wèn)題。專(zhuān)線(xiàn)是指兩個(gè)城市的整車(chē)點(diǎn)到點(diǎn)。物流公司專(zhuān)業(yè)走這條線(xiàn)，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運(yùn)部。例如在廣州物流園區(qū)的長(zhǎng)沙專(zhuān)線(xiàn)，就是專(zhuān)門(mén)跑廣州往長(zhǎng)沙的運(yùn)輸，另外輻射湖南省。干線(xiàn)就是再把貨物分到二級(jí)城市去，是專(zhuān)線(xiàn)的一種延伸。采用干線(xiàn)的物流公司，其發(fā)貨地、或接貨地一般都會(huì)合作另外一家貨運(yùn)站，不是主要線(xiàn)路。如到婁底的貨物,需要先走專(zhuān)線(xiàn)公司到長(zhǎng)沙,再走干線(xiàn)中轉(zhuǎn)到婁底。支線(xiàn)是相對(duì)于干線(xiàn)來(lái)說(shuō)的，將剩余線(xiàn)路的貨物，按照干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路就近原則，從較近的地方卸貨，然后換其他車(chē)輛單獨(dú)處理。例如貨物到達(dá)婁底之后，還需要下派到縣、區(qū)甚至村鎮(zhèn)，就需要繼續(xù)按照支線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸助力企業(yè)拓展市場(chǎng)，整車(chē)保障大批量鋪貨，零擔(dān)滿(mǎn)足區(qū)域試銷(xiāo)運(yùn)輸。四川煙整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表

我們可以看出整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸在定義、適用范圍、運(yùn)輸成本、操作流程和服務(wù)特點(diǎn)等方面存在明顯的區(qū)別。零擔(dān)和整車(chē)有什么區(qū)別：在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，很多人都會(huì)糾結(jié)：到底是整車(chē)運(yùn)輸好，還是零擔(dān)運(yùn)輸更合適？其實(shí)，這兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體選擇還是要看你的貨物情況、時(shí)間要求、價(jià)格預(yù)算等因素。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)：整車(chē)運(yùn)輸：風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，因?yàn)槲锲肥侨垦b在一輛車(chē)上，不會(huì)出現(xiàn)物品丟失或損壞的情況。想象一下，一輛車(chē)直接開(kāi)到目的地，省去了中間環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)自然就小了。零擔(dān)運(yùn)輸：風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。由于運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)多次裝卸搬運(yùn)的操作，很容易出現(xiàn)物品丟失或損壞的情況。雖然有保險(xiǎn)，但誰(shuí)也不想遇到這種麻煩吧？上海五金制品整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表通過(guò)整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸，客戶(hù)可以享受到門(mén)到門(mén)的便捷服務(wù)。

零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)作模式：零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)作模式主要包含以下幾種類(lèi)型：首先是“定點(diǎn)定線(xiàn)”模式，即貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)客戶(hù)需求設(shè)定固定的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，并沿固定線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)輸；其次是“門(mén)到門(mén)”模式，該模式下貨運(yùn)企業(yè)提供上門(mén)取貨和送貨上門(mén)服務(wù)；此外，“中轉(zhuǎn)直達(dá)”模式也是一種常見(jiàn)的運(yùn)作模式，即貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)中轉(zhuǎn)站將貨物直接送達(dá)目的地而無(wú)需客戶(hù)自提或轉(zhuǎn)運(yùn)。這些多樣化的運(yùn)作模式使得零擔(dān)貨運(yùn)能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求并提高運(yùn)輸效率。

整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸三天交付：大部分企業(yè)對(duì)物流商公路運(yùn)輸時(shí)效要求是72小時(shí)交付(偏遠(yuǎn)城市除外)，例如華為、聯(lián)想等。滿(mǎn)足三天交付，因此需要車(chē)輛定時(shí)發(fā)車(chē)，日夜兼程，每臺(tái)車(chē)需配置兩名司機(jī)輪流駕駛。備注說(shuō)明：當(dāng)天提貨，倉(cāng)儲(chǔ)集貨、建包，裝車(chē)，00:00后發(fā)車(chē);在中途城市，如福州、廈門(mén)、杭州等地作定點(diǎn)短暫停留、配載;次日10:00前到達(dá)華東配送中心，當(dāng)天18:00前完成配送，簡(jiǎn)言之，這里提貨，凌晨發(fā)貨，明天在途，后天到達(dá)，確保72小時(shí)內(nèi)交付。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸助力企業(yè)降本增效，整車(chē)批量運(yùn)輸成本低，零擔(dān)拼車(chē)資源利用充分。

公路快運(yùn)：公路快線(xiàn)：也就是卡車(chē)航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省的長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源(打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn))。相對(duì)普通的公路專(zhuān)線(xiàn)，公路快線(xiàn)時(shí)效更有保證，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線(xiàn)時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是周六日發(fā)貨，對(duì)客戶(hù)來(lái)講，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5倍，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)中，我們提供全程保險(xiǎn)，確保貨物安全。四川煙整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表

整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中適用，整車(chē)安全運(yùn)輸，零擔(dān)整合合規(guī)小批量危險(xiǎn)品。四川煙整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表

從中國(guó)現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費(fèi)問(wèn)題比較少，但利潤(rùn)空間低、市場(chǎng)飽和度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈。而整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，但同時(shí)運(yùn)力閑置問(wèn)題突出、浪費(fèi)巨大。中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前較為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車(chē)運(yùn)輸問(wèn)題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和較新信息技術(shù)，整合車(chē)、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。零擔(dān)運(yùn)輸讓不足整車(chē)的貨物也能高效運(yùn)輸，每批不超過(guò)300件，單件體積至少0.02立方米。當(dāng)貨物量足夠時(shí)發(fā)專(zhuān)線(xiàn)整車(chē)，不足則多家拼車(chē)，中小物流公司依托貨源經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)，大企業(yè)專(zhuān)注門(mén)到門(mén)干線(xiàn)服務(wù)。公路重貨報(bào)價(jià)集中在1.0-2.8元/kg，定時(shí)發(fā)車(chē)保障時(shí)效，往返運(yùn)輸解決返程空載難題。四川煙整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表