搬運(yùn)作業(yè)在配送中心作業(yè)中占有60%～70%以上的作業(yè)量，它涉及貨物的裝卸、搬運(yùn)、堆垛、取貨、理貨、分類等與之相關(guān)的作業(yè)過(guò)程，是物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素之一。搬運(yùn)作業(yè)在具體操作中并不直接創(chuàng)造價(jià)值，但它卻是在物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過(guò)程中不可缺少的。在物流活動(dòng)中搬運(yùn)作業(yè)主要使用在以下幾個(gè)方面。(1)裝卸：將物品裝上運(yùn)輸機(jī)具或由運(yùn)輸機(jī)具卸下。(2)搬運(yùn)：使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)。(3)堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等有關(guān)作業(yè)。(4)取出：從保管場(chǎng)所將物品取出。(5)分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)行分類。(6)理貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。 [1]以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。濱湖區(qū)如何裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商

在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。搬運(yùn)的主要特點(diǎn)有：(1)搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。搬運(yùn)是配送中心每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因此，常伴隨于物流活動(dòng)的不同過(guò)程中，有時(shí)被人忽視，有時(shí)也被看作是物流活動(dòng)中不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車(chē)運(yùn)輸”就包含相應(yīng)的裝卸；倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有搬運(yùn)活動(dòng)。徐州品牌裝卸搬運(yùn)平臺(tái)由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

1．確定裝卸任務(wù)量。根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車(chē)時(shí)限等，來(lái)確定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務(wù)量。裝卸任務(wù)量有事先確定的因素，也有臨時(shí)變動(dòng)的可能。因此，要合理地運(yùn)用裝卸設(shè)備，就必須把計(jì)劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸作業(yè)量?jī)烧咧g的差距縮小到比較低水平。同時(shí)，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對(duì)象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)以及搬運(yùn)距離盡可能地做出詳細(xì)的規(guī)劃。2．根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征。

因此，盡力排除無(wú)意義的作業(yè)，是理所當(dāng)然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運(yùn)距離等，所起的作用也是很大的。因?yàn)檠b卸作業(yè)不僅要花費(fèi)人力和物力，增加費(fèi)用，還會(huì)使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費(fèi)用也就相應(yīng)地增加一次，同時(shí)還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機(jī)會(huì)。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)原則就是"不進(jìn)行裝卸".所以，應(yīng)當(dāng)考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動(dòng)商品的距離的問(wèn)題。裝卸的連續(xù)性是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進(jìn)行，整理其作業(yè)流程是很必要的。美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。

(2)搬運(yùn)是支持、保障性的活動(dòng)。實(shí)際上搬運(yùn)對(duì)其他作業(yè)活動(dòng)有一定的決定性。搬運(yùn)會(huì)影響其他作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量和速度。例如，裝車(chē)不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物下一步轉(zhuǎn)換的困難。許多物流活動(dòng)只有在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平的操作。(3)搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何作業(yè)活動(dòng)的互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接的，因而，搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流系統(tǒng)的“瓶頸”，是物流配送中心各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵是看這一銜接是否有效、順暢。 [1]對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。徐州品牌裝卸搬運(yùn)平臺(tái)

裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位。濱湖區(qū)如何裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商

(三)升降機(jī)類和絞車(chē)類升降機(jī)和絞車(chē)是使物體作垂直方向移動(dòng)的機(jī)械，升降機(jī)被***用于多層樓房倉(cāng)庫(kù)貨物的升降作業(yè)。絞車(chē)是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置，有電動(dòng)和手動(dòng)兩種。(四)工業(yè)車(chē)輛類在廠區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)內(nèi)**于搬運(yùn)的車(chē)輛統(tǒng)稱為工業(yè)車(chē)輛，有用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的(汽油、柴油)，也有使用蓄電池組驅(qū)動(dòng)的。主要有叉車(chē)、拖車(chē)、卡車(chē)、手推車(chē)、單輪手推車(chē)、手推托盤(pán)車(chē)等搬運(yùn)車(chē)或跨運(yùn)車(chē)(將集裝箱等大型貨物吊在門(mén)形架內(nèi)進(jìn)行運(yùn)搬的車(chē)輛，常用在集裝箱碼頭上)等。在物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用**多的是叉車(chē)，叉車(chē)從基本構(gòu)造來(lái)說(shuō)有平衡重式、前移式、側(cè)置式叉車(chē)。濱湖區(qū)如何裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商

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