無需通風(fēng)：雖然散谷會在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無可奈何的情況下提出的“無需通風(fēng)”。國際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開而進(jìn)行通風(fēng)，但這類型船在六十與七十年代常被用來運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米，可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會人員們研究，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng)。在發(fā)達(dá)國家中，散谷裝入筒倉時(shí)要除塵去濕，故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的國際海運(yùn)的運(yùn)輸價(jià)格波動影響國際貿(mào)易成本核算。蛇口港到中山國際冷柜物流報(bào)價(jià)

洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中較主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用較普遍。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。蛇口港到中山國際冷柜物流報(bào)價(jià)國際海運(yùn)的班輪航線布局根據(jù)貿(mào)易流量和市場需求不斷優(yōu)化調(diào)整。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。

多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國際海洋運(yùn)輸船舶，在平時(shí)的工作中，多用途船按照貨物對船舶的性能和設(shè)備不同要求，可以具體劃分為以載運(yùn)集裝箱為主的、以載運(yùn)重大件為主的、兼運(yùn)集裝箱和重大件的和兼運(yùn)集裝箱、重大件、滾裝貨的多用途船四種。干散貨船是指一些在國際海洋運(yùn)輸中用來運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀的、沒有包裝的大宗貨物的船舶。為了能夠提高裝卸的效率，這些船舶的貨艙口都會設(shè)計(jì)得非常大。按照實(shí)際所需要載運(yùn)的貨物種類不同，干散貨船又可以分為運(yùn)煤船、散糧船、礦石船以及其他特用散裝船。集裝箱船是國際海洋運(yùn)輸中較為常見的一種船舶，這種船舶也被稱為集裝箱特用船，是一種專門用于裝載、運(yùn)輸集裝箱的船舶。國際海運(yùn)的船期表為貨主和貨代提供船舶航行時(shí)間和?？扛劭诘闹匾畔ⅰ?/p>

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定。船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。裝卸費(fèi)用條款表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫明Liner Term，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)因燃油價(jià)格、港口擁堵等因素產(chǎn)生，增加運(yùn)輸成本。汕頭到烏干達(dá)出口海運(yùn)費(fèi)用

國際海運(yùn)的港口物流園區(qū)整合多種物流服務(wù)功能。蛇口港到中山國際冷柜物流報(bào)價(jià)

裝船工作在裝船前，理貨員代船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按 照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨 單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。 裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。蛇口港到中山國際冷柜物流報(bào)價(jià)