風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會(huì)發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā),故通風(fēng)不能改善情況,還可能有些害處。但并非說(shuō)不該通風(fēng),當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又有效高于艙外,在氣象允許下是可通風(fēng)的,較好步是先緩慢地通風(fēng),如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風(fēng),然后再加快通風(fēng)。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)全球資源優(yōu)化配置。中山到贊比亞國(guó)際海運(yùn)專線報(bào)價(jià)貨艙通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施,有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好,這種說(shuō)法并非處處正確...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺(tái)風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險(xiǎn)比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性,海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。國(guó)際海運(yùn)的特種貨物運(yùn)輸有嚴(yán)格的操作規(guī)范。中山到贊比亞國(guó)際專線運(yùn)輸費(fèi)用著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展...
海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類型有件雜貨船,也被稱為普通雜貨船、雜貨船,主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中,件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車或者裝有貨物的帶輪托盤作為貨運(yùn)單位,在工作的時(shí)候,由牽引車或者叉車直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。一般在冷藏船上,有專門的制冷裝置,制冷溫度一般為-25℃到15℃之間。一般來(lái)說(shuō),冷藏船的噸位較小,通常之后幾百噸到幾千噸。國(guó)際海運(yùn)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn),提供不同保障范圍。江門到...
航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為 干散貨運(yùn)輸,主要運(yùn)輸各種原材料以及大宗散貨,較主要的貨物有煤炭,谷物,各種礦石,鋼材,建材,化肥,木材等等。在這個(gè)市場(chǎng)中,船東和貨主都屬于有一定實(shí)力的公司,但是又都不夠大到控制市場(chǎng),供需雙方一般認(rèn)為彼此有相對(duì)對(duì)等的這類貨物的運(yùn)輸,一般都是不定期的,需要針對(duì)一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)輸合同彼此進(jìn)行談判。(主要船型有好望角型18萬(wàn)噸,巴拿馬型7-8萬(wàn)噸,靈便型3-6萬(wàn)噸)。 散裝液體貨物運(yùn)輸,主要運(yùn)輸原油,成品油,化學(xué)品,液化氣等散裝液體貨物,和干散貨船運(yùn)輸有所不同的是,這里的運(yùn)輸需求方一般為世界上比較大的石油公司和化學(xué)品公司,雖然相應(yīng)的航運(yùn)公司也都是比較大型的,但是和這些巨無(wú)霸的能源...
船型配備哪些裝卸設(shè)備合理,BOLSTERLATBED這種設(shè)備適用于長(zhǎng)4米以內(nèi)、重28噸以內(nèi)的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上,起吊高度不超過(guò)一米,(可避免貨物在起吊過(guò)程中因擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞),然后用特制尼龍帶(其剛性等同于鋼絲繩,但相對(duì)于鋼絲繩來(lái)說(shuō)可有效減輕其對(duì)貨物表面的磨損)或鋼絲繩加墊片,將貨物固定在平板上,由叉車通過(guò)船舶尾跳將貨物運(yùn)進(jìn)船艙。BOSLTER FLATBED這種設(shè)備適用于運(yùn)輸超重、超大貨物,理論上可以承載25米長(zhǎng)、重達(dá)120噸的貨物,但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運(yùn)輸能力的限制,實(shí)際的承載能力會(huì)偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖頭通過(guò)船舶尾跳運(yùn)進(jìn)艙內(nèi),可以實(shí)現(xiàn)...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺(tái)風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險(xiǎn)比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性,海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。國(guó)際海運(yùn)的貨運(yùn)保險(xiǎn)條款規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任范圍和理賠條件。肇慶到澳大利亞出口海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)流程手續(xù):提箱 貨代憑小提單和拖車公司的“提箱申請(qǐng)書”...
報(bào)檢檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件,確認(rèn)此票貨是否要做商檢。清關(guān): 收貨人如果有自己的報(bào)關(guān)行,可自行清關(guān),也可以委托貨代的報(bào)關(guān)行或其他有實(shí)力的報(bào)關(guān)行清關(guān)。報(bào)關(guān)資料包括:帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單。 海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物情況決定是否需要技術(shù)查驗(yàn)或隨機(jī)由電腦自行抽查。辦理設(shè)備交接單:貨代憑帶背書的正本提單(電放放貨的傳真件和保函)去船公司或船代的箱管部辦理設(shè)備交接單。設(shè)備交接單:它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí),回箱人、運(yùn)箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證,并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。它分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種,交換手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)...
無(wú)需通風(fēng):雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少,龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的,由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),但這類型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水...
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作注意事項(xiàng): 下單確認(rèn)時(shí)須準(zhǔn)確無(wú)誤填好發(fā)貨人和收貨人的地址和聯(lián)系電話,以及保險(xiǎn)和稅票的需要,確認(rèn)全程的價(jià)格。注明貨物的裝貨要求,危險(xiǎn)品需先說(shuō)明。 貨物的特性對(duì)集裝箱有無(wú)不良的影響,如污染(油污、化學(xué)腐蝕等)、損箱等。 如需代理公司上門提貨,合理安排提貨時(shí)間,告知提貨地點(diǎn)及聯(lián)系人,在合理裝箱時(shí)間內(nèi)完成,避免因裝卸力不足導(dǎo)致超時(shí)裝箱而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用,注意集裝箱的險(xiǎn)種,切勿超重。如需超重箱,請(qǐng)與業(yè)務(wù)員聯(lián)系并簽名確認(rèn)! 集裝箱在碼頭的免堆期是4-6天,超過(guò)此時(shí)間會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi),費(fèi)用比較驚人,由產(chǎn)生此因素的責(zé)任方支付,請(qǐng)注意! 如果卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問(wèn)題,請(qǐng)時(shí)間跟保險(xiǎn)公司聯(lián)系。 卸貨后注意集...
航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為集裝箱運(yùn)輸,運(yùn)輸貨物的種類涵蓋各種我們常見(jiàn)的工業(yè)制成品,消費(fèi)品,較終裝載在集裝箱內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式實(shí)現(xiàn)快速的運(yùn)輸。一般運(yùn)輸貨物的價(jià)值在水上運(yùn)輸中是比較昂貴的。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要供給方是各大班輪公司(世界靠前大市場(chǎng)占比80%以上),而需求方較為零散,幾乎包括全世界所有的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司,基本來(lái)說(shuō)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)在航運(yùn)公司一邊。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)班輪公司將自己的運(yùn)營(yíng)線路,??扛劭诩邦A(yù)計(jì)時(shí)間,每箱運(yùn)輸價(jià)格提前公布,從而方便有需求的貨方直接或者通過(guò)代理向班輪公司預(yù)定箱位。大家可以將其類比為公交車運(yùn)輸,或者火車運(yùn)輸,的區(qū)別是班輪公司在同一個(gè)線路上沒(méi)有壟斷權(quán),同一個(gè)航線上會(huì)有數(shù)個(gè)班輪公司在競(jìng)爭(zhēng)。...
海運(yùn)拼箱整箱貨通關(guān)手續(xù)不同,整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國(guó)家的海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的較小單位,一批貨物,只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無(wú)缺,出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后,均會(huì)很快予以通關(guān)放行。拼箱貨就不會(huì)有這么簡(jiǎn)單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏,出口海關(guān)就不會(huì)對(duì)該貨物放行。在同一個(gè)集裝箱里,任何一家貨物不通關(guān),勢(shì)必影響其它貨物的及時(shí)出口和運(yùn)輸。拼箱貨物遠(yuǎn)不如整箱貨物的貨源普遍和靈活性,它需要運(yùn)輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進(jìn)同一個(gè)集裝箱的出口貨物。在一般情況下,整箱貨物可以直接...
海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程,審核信用證中的裝運(yùn)條款 ,為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,船名,船籍和船級(jí) 等,有的來(lái)證要求提供各種證明,如航線證明書,船籍證等,對(duì)這些條款和規(guī)定,應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策,國(guó)際慣例,要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。 備貨報(bào)驗(yàn) 就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種,規(guī)格,數(shù)量,包裝等的規(guī)定,按時(shí),按質(zhì),按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物,并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作, 以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó),凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種...
集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,主要用于運(yùn)輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,一般稱通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)全球資...
海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、??扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?,租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線,不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來(lái)確定,提供相應(yīng)的船舶,經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定。船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出,取決于不同的租船方式由船東...
著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng),中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng),已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化,尤其是中國(guó)相關(guān)單位采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī),為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者,包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境,才能審時(shí)度勢(shì),掌握航向,在不斷遇到新情況、不斷解決新問(wèn)題中,得以發(fā)展、壯大。國(guó)際海運(yùn)的港口碼頭設(shè)施影響船舶靠泊和貨物裝卸作業(yè)效率。鹽田港到東京國(guó)際物流價(jià)格發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際...
海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?;倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故,主要包括具有明顯海洋特征的重大意外事故;外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn):一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),指偷、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、 生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),主要是指由于、行**令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),從而引起貨物損失。如、交貨不到、拒收等。防范這些風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)叫做海運(yùn)保...
海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問(wèn)題有:代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間,貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認(rèn)定、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事,認(rèn)識(shí)并梳理其中常見(jiàn)的爭(zhēng)議點(diǎn),有助于提高追償成效的預(yù)判,以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。貨損按原因分,一般分為兩類:一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運(yùn)貨損和水路運(yùn)輸貨損。一般貨損的追償對(duì)象,如為水路貨物運(yùn)輸,一般告承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人,判斷時(shí),如承運(yùn)人實(shí)力明顯足夠,告承運(yùn)人就可,沒(méi)有必要同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人,以免增加抗辯的力量;如承運(yùn)人實(shí)力不清楚,則同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人,以增加債權(quán)實(shí)現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實(shí)際承運(yùn)人,因?yàn)樵撏緩剑赡茉庥鲈V...
海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米,40’GP的內(nèi)徑為X2.38米,40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米,主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,為了保守起見(jiàn),在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí),尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER...
海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、??扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?,租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線,不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來(lái)確定,提供相應(yīng)的船舶,經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定。船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出,取決于不同的租船方式由船東...
無(wú)需通風(fēng):雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少,龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的,由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),但這類型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水...
集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,主要用于運(yùn)輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,一般稱通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的貨物嘜頭是貨物包裝...
異地聯(lián)合檢驗(yàn)。當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí),無(wú)論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞,只要貨物運(yùn)抵目的地,發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí),收貨人可通過(guò)當(dāng)?shù)乇kU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告。通過(guò)貨物檢驗(yàn)后,理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任,屬于保險(xiǎn)條款的險(xiǎn)外責(zé)任,不負(fù)責(zé)賠償。船殘、工殘或其他外來(lái)原因造成的損失,只要在承保期間內(nèi)發(fā)生均屬保險(xiǎn)責(zé)任,應(yīng)予賠償。檢驗(yàn)申請(qǐng)人向或其指定檢驗(yàn)代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提供填寫如下內(nèi)容的必要單證:申請(qǐng)檢驗(yàn)表、海運(yùn)提單、貨物、海事報(bào)告、保險(xiǎn)單證、裝箱單、理貨單、貨物的重量單等。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)預(yù)付和到付是常見(jiàn)的支付方式,根據(jù)貿(mào)易合同約定選擇。南沙港到吉達(dá)出口...
發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu),海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,不為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼。由...
海運(yùn)進(jìn)口操作流程為收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨,具體操作:進(jìn)口單據(jù) : 收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù);貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單(小提單)。進(jìn)口單據(jù)包括:帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同(一般貿(mào)易)。 貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。換單:貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間、地點(diǎn),如需轉(zhuǎn)船,必須確認(rèn)二程船名。憑帶背書的正本提單(如果電報(bào)放貨,可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船代換取提貨單。國(guó)際海運(yùn)航線根據(jù)貿(mào)易需求和地理?xiàng)l件,分為太平洋航線、大西洋航線等主要干線。深圳到墨西...
海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類型有件雜貨船,也被稱為普通雜貨船、雜貨船,主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中,件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車或者裝有貨物的帶輪托盤作為貨運(yùn)單位,在工作的時(shí)候,由牽引車或者叉車直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。一般在冷藏船上,有專門的制冷裝置,制冷溫度一般為-25℃到15℃之間。一般來(lái)說(shuō),冷藏船的噸位較小,通常之后幾百噸到幾千噸。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新與優(yōu)化。中山到鹽田港國(guó)際物流專線費(fèi)...
風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會(huì)發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā),故通風(fēng)不能改善情況,還可能有些害處。但并非說(shuō)不該通風(fēng),當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又有效高于艙外,在氣象允許下是可通風(fēng)的,較好步是先緩慢地通風(fēng),如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風(fēng),然后再加快通風(fēng)。國(guó)際海運(yùn)的港口裝卸設(shè)備如起重機(jī)、叉車等提高貨物裝卸效率。黃埔港到多倫多出口貨運(yùn)報(bào)價(jià)在國(guó)際海洋運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)呢浳?,種類繁多,針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物...
在國(guó)際海洋運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)呢浳?,種類繁多,針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。所以針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物??ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC(PURECAR TRUCK CARRIER),其主要特點(diǎn)是采用單層甲板(一般高度在3-4米之間)艙內(nèi)可以容納大型卡車,其船舶尾跳較大載重量可達(dá)45噸,每平方米載重量可達(dá)3噸,因此可以允許超重卡車通過(guò)船舶尾跳進(jìn)入船艙。大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜,有些部件體積較大,噸位較大,不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸,而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸。目前,這種設(shè)備一般采用 RORO AND CONTAINER 這種船型,可以同時(shí)裝載大型部...
目前重型大件海運(yùn)慣例,其托運(yùn)人必須提前與有關(guān)船公司簽訂合同預(yù)定艙位,以便承運(yùn)人預(yù)先做好專業(yè)設(shè)計(jì)的超重負(fù)荷組合聯(lián)用吊桿和強(qiáng)化貨艙甲板承受重貨能力等安全海運(yùn)準(zhǔn)備。盡管目前陸基吊車或者水面浮吊常常被用來(lái)幫助運(yùn)輸船裝卸重型超大件成套設(shè)備,但是按照國(guó)際海運(yùn)慣例和安全裝卸規(guī)范,重型超大件設(shè)備運(yùn)輸船必須具備自有自用重型超大件吊桿,而且還必須根據(jù)用戶的要求不斷更新和優(yōu)化重型超大件吊桿,以便在比較偏僻遙遠(yuǎn)和港口設(shè)備落后的地方,在沒(méi)有港口機(jī)械設(shè)備支助下,由船舶自行裝卸重型超大件貨物。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程中需防范海盜及海上意外。東莞到剛果國(guó)際冷柜物流費(fèi)用貨艙通風(fēng)的目的是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全,即:降濕,具體講...
海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨,代理人(或承運(yùn)人)將貨物分類整理,把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)整箱,即整柜,是指整箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港,相對(duì)來(lái)說(shuō)比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。計(jì)費(fèi)方式的不同,拼箱拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),分按體積與重量計(jì)算兩種方式:按體積計(jì)算,X1=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積,按重量計(jì)算,X2=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個(gè)。整箱,整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和?;具\(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù),港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù),燃油附...
海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一,在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),爭(zhēng)取我方多派船,不但節(jié)省了外匯的支付,而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó),特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算需核對(duì)提單、艙單等單證,確保費(fèi)用準(zhǔn)確無(wú)誤。深圳到韓國(guó)海運(yùn)雙清包稅費(fèi)用海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):天然航道,海洋運(yùn)輸借助天然航道...