海運(yùn)進(jìn)口操作流程為收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨，具體操作：進(jìn)口單據(jù) ： 收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同（一般貿(mào)易）。 貨代提前聯(lián)系場站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。換單：貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船，必須確認(rèn)二程船名。憑帶背書的正本提單（如果電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單。國際海運(yùn)航線根據(jù)貿(mào)易需求和地理?xiàng)l件，分為太平洋航線、大西洋航線等主要干線。深圳到墨西哥出口海運(yùn)費(fèi)用

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種特用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。汕頭到黃埔港國際專線貨運(yùn)費(fèi)用國際海運(yùn)的船舶通訊系統(tǒng)保障航行信息傳遞。

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU?！　∵\(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：門到門（Door to Door）;、門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；、門到集裝箱堆場（Door to CY）；集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場（CFS to CY）；集裝箱堆場到門（CY to Door）；集裝箱堆場到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）；集裝箱堆場到集裝箱堆場（CY to CY）。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的運(yùn)輸條款必將不斷擴(kuò)沖，以滿足客戶的多種需求。集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)有：內(nèi)陸運(yùn)輸；裝卸港集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱；裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運(yùn)；、裝卸集裝箱車；、海上運(yùn)輸。國際海運(yùn)的船舶維護(hù)保養(yǎng)保證船舶性能，延長使用壽命。

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定。船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫明Liner Term，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。國際海運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)流轉(zhuǎn)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)與主體。深圳到墨西哥出口海運(yùn)費(fèi)用

國際海運(yùn)的貨物艙單信息準(zhǔn)確性影響清關(guān)效率。深圳到墨西哥出口海運(yùn)費(fèi)用

多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國際海洋運(yùn)輸船舶，在平時(shí)的工作中，多用途船按照貨物對船舶的性能和設(shè)備不同要求，可以具體劃分為以載運(yùn)集裝箱為主的、以載運(yùn)重大件為主的、兼運(yùn)集裝箱和重大件的和兼運(yùn)集裝箱、重大件、滾裝貨的多用途船四種。干散貨船是指一些在國際海洋運(yùn)輸中用來運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀的、沒有包裝的大宗貨物的船舶。為了能夠提高裝卸的效率，這些船舶的貨艙口都會設(shè)計(jì)得非常大。按照實(shí)際所需要載運(yùn)的貨物種類不同，干散貨船又可以分為運(yùn)煤船、散糧船、礦石船以及其他特用散裝船。集裝箱船是國際海洋運(yùn)輸中較為常見的一種船舶，這種船舶也被稱為集裝箱特用船，是一種專門用于裝載、運(yùn)輸集裝箱的船舶。深圳到墨西哥出口海運(yùn)費(fèi)用