集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個不同的概念。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種特用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱，一般稱通用集裝箱。國際海運(yùn)的貨物積載因數(shù)影響船舶載貨量計算。中山到英國國際海運(yùn)價格

散雜運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍是指散雜貨進(jìn)口：指定承運(yùn)船在發(fā)運(yùn)港?？?，根據(jù)裝卸條款接收發(fā)貨人艙底/船邊交貨。目的港卸貨并安排內(nèi)陸運(yùn)輸至工廠/倉庫。散雜貨出口：安排車輛/駁船在內(nèi)陸工廠/倉庫裝載貨物后運(yùn)至外貿(mào)碼頭，集貨并在承運(yùn)船靠港后安排船邊吊裝和綁扎。承運(yùn)船離港后，實(shí)時追蹤船舶動態(tài)并將船期信息和目的港船舶代理信息提供給收貨人。內(nèi)貿(mào)散雜貨：代理國內(nèi)散雜貨船運(yùn)輸，包括租船訂艙、內(nèi)陸拖車、送貨到門等業(yè)務(wù)。優(yōu)勢航線：歐洲地中海線 ---長期合約運(yùn)價，優(yōu)勢內(nèi)陸點(diǎn)代理服務(wù)。蛇口港到達(dá)曼國際專線貨運(yùn)費(fèi)用國際海運(yùn)的班輪公會協(xié)調(diào)成員船公司的運(yùn)營，規(guī)范航線運(yùn)費(fèi)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確，也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個非常大的行業(yè)，也正是海洋運(yùn)輸才使得這個世界更加緊密的連接在一起。如果把各個國家比作人體不同的部位，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則是輪船，隨著各個國家對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，很多大型的船公司也就應(yīng)運(yùn)而生了。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。國際海運(yùn)的提單是貨物所有權(quán)及運(yùn)輸契約的重要憑證。

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU?！　∵\(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。國際海運(yùn)的航次計劃提前規(guī)劃船舶航行路線、停靠港口和裝卸貨安排。肇慶到鹿特丹港出口海運(yùn)報價

國際海運(yùn)的貨物滯期費(fèi)與速遣費(fèi)規(guī)定激勵高效運(yùn)輸。中山到英國國際海運(yùn)價格

報檢檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件，確認(rèn)此票貨是否要做商檢。清關(guān)： 收貨人如果有自己的報關(guān)行，可自行清關(guān)，也可以委托貨代的報關(guān)行或其他有實(shí)力的報關(guān)行清關(guān)。報關(guān)資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單。 海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物情況決定是否需要技術(shù)查驗(yàn)或隨機(jī)由電腦自行抽查。辦理設(shè)備交接單：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設(shè)備交接單。設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時，回箱人、運(yùn)箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。它分進(jìn)場和出場兩種，交換手續(xù)均在碼頭堆場大門口辦理。中山到英國國際海運(yùn)價格