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國(guó)際物流運(yùn)輸方式:1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸,并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。經(jīng)營(yíng)方式有班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一個(gè)國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),又稱國(guó)際聯(lián)合一貫制運(yùn)輸,是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式,有陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、??章?lián)運(yùn)等方式。國(guó)際物流指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家單獨(dú)進(jìn)行時(shí)。東莞國(guó)際物流整柜到港費(fèi)用多少
國(guó)際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一,是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,各國(guó)之間的相互貿(mào)易,必須要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是指供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流。是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的,是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式,是國(guó)內(nèi)物流的延伸。國(guó)際物流公司是以國(guó)際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司,它們主要經(jīng)營(yíng):國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海關(guān)、報(bào)關(guān)、貿(mào)易代理、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易往來(lái)中起著舉足輕重的作用,是貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中一個(gè)必要的環(huán)節(jié),它們與航空公司,船公司簽訂代理協(xié)議,掌控其訂艙與配載權(quán)利。東莞國(guó)際物流整柜到港費(fèi)用多少在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí),要先搞清各段的運(yùn)費(fèi),根據(jù)貿(mào)易雙方的合同,應(yīng)分別由哪方支付。
標(biāo)記及號(hào)碼是為了便于識(shí)別貨物,防止錯(cuò)發(fā)貨,通常由型號(hào),圖形貨收貨單位簡(jiǎn)稱,目的港,件數(shù)或批號(hào)等組成。重量尺碼。重量的單位為公斤,尺碼為立方米;托盤(pán)貨要分別注明盤(pán)的重量,尺碼和貨物本身的重量,尺碼,對(duì)超長(zhǎng),超重,超高貨物,應(yīng)提供每一件貨物的詳細(xì)的體積(長(zhǎng),寬,高)以及每一件的重量,以便貨運(yùn)公司計(jì)算貨物積載因素,安排特殊的裝貨設(shè)備。運(yùn)費(fèi)付款方式。一般有運(yùn)費(fèi)預(yù)付和運(yùn)費(fèi)到付。有的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,一程運(yùn)輸費(fèi)預(yù)付,二程運(yùn)費(fèi)到付,要分別注明??煞褶D(zhuǎn)船,分批,以及裝期,效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。通知人,收貨人,按需要決定是否填。有關(guān)的運(yùn)輸條款,訂艙,配載信用證貨客戶有特殊要求的也要列明。裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司,簽發(fā)給托運(yùn)人,憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù),又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。
托運(yùn)單有的地方稱為“下貨紙”,是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的,向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容,并結(jié)合船舶的航線,放在港,船期和艙位等條件考慮,認(rèn)為合適后,即接受托運(yùn)。托運(yùn)單制作應(yīng)注意:目的港:名稱須明確具體,并與信用證描述一致,如有同名港時(shí),須在港口名稱后注明國(guó)家,地區(qū)或州,城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港,則應(yīng)是同一航線上的,同一航次放在的基本港。運(yùn)輸編號(hào),即委托書(shū)的編號(hào)。每個(gè)具有進(jìn)出口權(quán)的托運(yùn)人都有一個(gè)托運(yùn)代號(hào)(通常也是商業(yè)發(fā)票號(hào)),以便查核和財(cái)務(wù)結(jié)算。貨物名稱應(yīng)根據(jù)貨物的實(shí)際名稱,用中英文兩種文字填寫(xiě),更重要的是要與信用證所列貨名相符。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。
由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì),相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外,大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的,國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求,以及多樣、少量的生產(chǎn)方式,國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合,使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化,出現(xiàn)了專門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后,各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展,使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大,服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的中心。寧波海運(yùn)整柜到港航線
海外倉(cāng)是指建立在海外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。東莞國(guó)際物流整柜到港費(fèi)用多少
國(guó)際物流發(fā)展歷史第一階段--20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展,建立了配送中心,普遍運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理,出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù),一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍,但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。第二階段--20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大,物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同。東莞國(guó)際物流整柜到港費(fèi)用多少
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