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(4)托運單是貨物收據、交貨憑證。整車貨物的托運單一般由托運人填寫，也可委托他人填寫，并應在托運單上加蓋與托運人名稱相符的印章。托運單的填寫要求(1)內容準確完整，字跡清楚，不得涂改。如有涂改應由托運人在涂改處蓋章證明。(2)托運人、收貨人的姓名與地址應填寫全稱，起運地、到達地應詳細說明所屬行政區(qū)。(3)貨物名稱、包裝、件數、體積、重量應填寫齊全。托運單內容的審批和認定公路運輸部門收到由貨物托運人填寫的托運單后，應對托運單的內容進行審批，主要有以下幾項：(1)審核貨物的詳細情況(名稱、體積、重量、運輸要求)，以及根據具體情況確定是否受理。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受。虹口區(qū)本地整車運輸五...

(2)檢驗有關運輸憑證，貨物托運應根據有關規(guī)定向公路運輸部門提交準許出口、外運、調撥、分配等相關證明文件，或隨貨同行的有關票證單據，一般分為：①根據各級**法令規(guī)定必須提交的證明文件；②貨物托運人委托承運部門代為提取貨物的證明或憑據；③有關運輸該批(車)貨物的質量、數量、規(guī)格的單據；④其他有關憑證，如動、植物檢疫證，超限運輸許可證，禁通路線的特許通行證，關稅單證等。(3)審批有無特殊運輸要求，如運輸期限、押運人數或承托雙方議定的有關事項。此時，企業(yè)更加注重體系內企業(yè)的標準化和信息建設。虹口區(qū)品牌整車運輸選擇(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準備過程和結束過程的運輸生產輔助過程，是保證基本生產...

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。中國整車物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿...

2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標記載重量允許多裝2%；(3)部分貨車允許增載量一一標重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)；一—標重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸；一—標重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運化工產品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。靜安區(qū)方便整車運輸選擇現象四提供的物流增值服務內容不夠近年來，國外的物流企業(yè)已經致力...

2 、整車運輸的實際業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。...

判斷五：未來整車物流的關鍵能力在于合作縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內部競爭，又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經營現狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的核心競爭力、真正的學會做強。國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。黃浦區(qū)本地整車運...

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換1 、整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實現規(guī)模效應。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。我們常擔心承運了你的車，而到合同規(guī)定時間收不到回款；靜安區(qū)提供整車運輸要求同時，對體系內的...

(3)現場受理。在省、市、地區(qū)召開物資訂貨、展銷、交流會議期間，運輸部門在會場設立臨時托運或服務點，現場辦理托運。(4)駐點受理。對生產量大、貨物集中，對VI供應，以及貨物集散的車站碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運輸部門可設點或巡回辦理托運。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運輸部門根據具體情況，可向本地運輸部門辦理托運、要車等手續(xù)。(6)電話、傳真、信函、上網等方式托運。經運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網等方式托運，由運輸部門的業(yè)務人員受理登記、代填托運單。1 、整車運輸資源被物流管理商控制。上海提供整車運輸要求公路貨物運輸貨種繁多，貨物的批量大...

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。中國整車物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿...

小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現多贏。3 、資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求。此時，**企業(yè)更加注重體系內企業(yè)的標準化和信息建設。通過信息共享控制過程質量、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路...

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。中國整車物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿...

判斷三：涌現出更多動態(tài)的、社會化的信息平臺過去我們研究的信息信息平臺，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能，旨在掌握車輛動態(tài)。未來的信息管理體系會形成一些動態(tài)的、社會化的信息平臺。這些信息平臺是動態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠實現：l 為實現運力資源整合、提高效率提供技術支持；l 加強車輛監(jiān)控，為主機廠、 4S 店提供及時、準確的信息；l 積累物流運營數據，為優(yōu)化、分析提供數據支持匹配功能，延伸功能。通過信息共享控制過程質量、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障。長寧區(qū)參考整車運輸信息中心(3)現場受理。在省、市、地區(qū)召開物資訂貨、展銷、交流會議期間，運輸部門在會場設立臨時托...

3)不能與其他貨物拼裝運輸的危險品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計件數的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。為此，公路貨物運輸企業(yè)應選派額定載重量，載重量以車輛管理機關合法的行車執(zhí)照上標記的載重量為準，并用與托運量相適應的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量、毛重低于車輛額定載重量時，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運、存在更多的質損風險。長寧區(qū)本地整車運輸熱線2)貨物凈重加上包裝及防護...

(7)簽訂運輸合同。根據承托雙方的運輸合同或協(xié)議，辦理貨物運輸。(8)站點受理。貨物托運單位派人直接到運輸部門辦理托運。 [1]貨物托運人簽填托運單貨物托運單(無論整車、零擔、聯(lián)運)是承托雙方訂立的運輸合同或運輸合同證明，它明確規(guī)定了貨物承運期間雙方的權利、責任，貨物托運單的主要作用是：(1)托運單是公路運輸部門開具貨票的憑證；(2)托運單是調整部門派車、貨物裝卸和貨物到達交付的依據；(3)托運單是運輸期間發(fā)生運輸延滯、空駛、運輸事故時判定雙方責任的原始記錄；但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。嘉定區(qū)提供整車運輸哪個好現象四提供的物流增值...

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因，使得大多數企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。業(yè)...

連續(xù)性要求是提供較高運輸服務水準、獲得較高勞動生產率的重要因素，它可以縮短貨物的在途時間，提高運送速度;可以有效地利用車輛、站場和倉庫，提高設備利用率;可以改善運輸服務質量、節(jié)約運輸時間與費用等。為提高運輸過程的連續(xù)性，應重視以下幾方面工作。(1)加強運輸車輛、運輸設施、裝卸設備、承載器具等的標準化、系列化和通用化工作。加強“三化”工作可以**提高物流過程中的包裝、裝卸、運輸、儲存、分送等各項作業(yè)環(huán)節(jié)中的連續(xù)性;集裝設施與設備實現標準化、系列化、通用化，不僅可以提高整車貨物運輸過程的連續(xù)性，還能提高汽車與其他運輸方式的銜接性，避免了功能性的換裝等作業(yè)所引起的停滯。公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，...

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換1 、整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實現規(guī)模效應。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。3 、資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求。青浦區(qū)本地整車運輸便捷1.整車貨物按...

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因，使得大多數企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。中...

判斷五：未來整車物流的關鍵能力在于合作縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內部競爭，又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經營現狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的核心競爭力、真正的學會做強。l 積累物流運營數據，為優(yōu)化、分析提供數據支持匹配功能，延伸功...

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因，使得大多數企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。為...

整車貨物的理貨貨物起運前的核實工作稱為理貨或驗貨，其主要內容包括：(1)承托雙方共同驗貨；(2)落實貨源、貨流；(3)落實裝卸、搬運設備；(4)查清貨物待運條件是否變更；(5)確定裝車時間；(6)通知發(fā)貨、收貨單位做好過磅、分垛、裝卸等準備工作。整車貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸1)貨物的監(jiān)裝車輛到達裝貨地點，監(jiān)裝人員應根據貨票及貨運單填寫的內容、數量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。散貨貨物根據體積換算標準確定裝載量，計件雜貨一般以件計算。效益和規(guī)模的原因，使得大多數企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。嘉定區(qū)品牌整車運輸優(yōu)勢判斷三：涌現出更多動態(tài)的、社會化的信息平臺過去我們研究的信息信息平臺，是以企...

(3)中途停運，即貨物未運抵目的地前，并能通知停運的；(4)運回起運站，即貨物已運抵到站，收貨人提貨之前收回；(5)變更到達站，即在車輛運輸所經過的站別范圍內或在原運程內；(6)變更收貨人。運輸變更無論是整車或零擔，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運輸變更的手續(xù)，應由貨物托運人提出運輸變更的申請書和其他有效的證明文件，填寫變更申請書，說明貨物運輸變更原因，加蓋與原托運單上相同的公章，審查只有在貨物運輸變更內容不違反有關規(guī)定時才予以辦理。l 為實現運力資源整合、提高效率提供技術支持；普陀區(qū)如何整車運輸服務熱線基于這種目標構建的公共信息網絡平臺，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達到平衡運力、運價...

2 、整車運輸的實際業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加...

(2)檢驗有關運輸憑證，貨物托運應根據有關規(guī)定向公路運輸部門提交準許出口、外運、調撥、分配等相關證明文件，或隨貨同行的有關票證單據，一般分為：①根據各級**法令規(guī)定必須提交的證明文件；②貨物托運人委托承運部門代為提取貨物的證明或憑據；③有關運輸該批(車)貨物的質量、數量、規(guī)格的單據；④其他有關憑證，如動、植物檢疫證，超限運輸許可證，禁通路線的特許通行證，關稅單證等。(3)審批有無特殊運輸要求，如運輸期限、押運人數或承托雙方議定的有關事項。物流人才已經由現場作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構架。黃浦區(qū)方便整車運輸五星服務大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸...

(3)現場受理。在省、市、地區(qū)召開物資訂貨、展銷、交流會議期間，運輸部門在會場設立臨時托運或服務點，現場辦理托運。(4)駐點受理。對生產量大、貨物集中，對VI供應，以及貨物集散的車站碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運輸部門可設點或巡回辦理托運。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運輸部門根據具體情況，可向本地運輸部門辦理托運、要車等手續(xù)。(6)電話、傳真、信函、上網等方式托運。經運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網等方式托運，由運輸部門的業(yè)務人員受理登記、代填托運單。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。虹口區(qū)如...

1.整車貨物按件數、重量承運，但下列貨物不計算件數，只按重量承運；(1)散堆裝貨物；(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內，視為規(guī)格相同）一批數量超過2000件，規(guī)格不同一批數量超過1600件。有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應按件數點交給車站，承運人應按件數的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：(1)貨車的標記載重量；通過信息共享控制過程質量、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障。楊浦區(qū)提供整車運輸五星服務凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀...

2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標記載重量允許多裝2%；(3)部分貨車允許增載量一一標重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)；一—標重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸；一—標重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運化工產品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。公路運輸距離、流向等要素已經發(fā)生了重大變化。普陀區(qū)如何整車運輸熱線1.整車貨物按件數、重量承運，但下列貨物不計算件數，只按重量承運；(1)...

2 、整車運輸的實際業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。3 、資源的集約對管理水平、質量控制都帶...

(3)現場受理。在省、市、地區(qū)召開物資訂貨、展銷、交流會議期間，運輸部門在會場設立臨時托運或服務點，現場辦理托運。(4)駐點受理。對生產量大、貨物集中，對VI供應，以及貨物集散的車站碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運輸部門可設點或巡回辦理托運。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運輸部門根據具體情況，可向本地運輸部門辦理托運、要車等手續(xù)。(6)電話、傳真、信函、上網等方式托運。經運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網等方式托運，由運輸部門的業(yè)務人員受理登記、代填托運單。也常懷疑分供商的運力實力，承諾的運力保障到時轎運車不到位；徐匯區(qū)提供整車運輸平臺整車公路運...

(2)檢驗有關運輸憑證，貨物托運應根據有關規(guī)定向公路運輸部門提交準許出口、外運、調撥、分配等相關證明文件，或隨貨同行的有關票證單據，一般分為：①根據各級**法令規(guī)定必須提交的證明文件；②貨物托運人委托承運部門代為提取貨物的證明或憑據；③有關運輸該批(車)貨物的質量、數量、規(guī)格的單據；④其他有關憑證，如動、植物檢疫證，超限運輸許可證，禁通路線的特許通行證，關稅單證等。(3)審批有無特殊運輸要求，如運輸期限、押運人數或承托雙方議定的有關事項。體系內、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構建布局合理的基礎網絡設施、運輸節(jié)點和通道。嘉定區(qū)提供整車運輸優(yōu)勢(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內部各個生產環(huán)節(jié)在同一時期內，...